[汽車之家 專業評測] 眾泰T600在誕生之初給公眾留下的第一印象是各種取自其他車型的造型元素，但經過多年來數輪改進后，如今推出的運動版車型基本沒有了當年的“稚嫩”造型，逐漸有了眾泰品牌獨有的特色。外部的改變如此，其內心亦有改進，曾經動力表現不佳的2.0T沈陽航天三菱發動機在新款車型上被自主研發的1.8T發動機所取代，這種拾遺補闕的精神讓我們看到了眾泰這些年所作出的努力。
此次我們測試的便是搭載全新1.8T發動機的運動版頂配車型，市場指導價14.28萬元。盡管根據體型它被歸類為中型SUV，不過從價格方面看，它的對手可不僅局限于該級別內，緊湊型SUV行列中諸如吉利博越、長安CS75等同樣搭載了1.8T發動機的車型也將是它最直接的對手。新動力能否為T600運動版彌補曾經因2.0T發動機不怎么給力而造成的影響呢？
● 動力系統和懸架：1.8T+6速雙離合變速箱。
新款眾泰T600 運動版提供1.5T和1.8T兩套動力系統，其中這款1.8T發動機（TN4G18T）最大功率和峰值扭矩分別為177馬力和245牛·米，數據上稍遜于2.0T機型，與長安CS75的發動機參數接近。搭配的變速箱是一款6速雙離合變速箱，換擋機構采用的是旋鈕式設計，該設計在眾泰T600上已經沿用很長時間了。
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 眾泰T600運動版 1.8T |
眾泰T600運動版 2.0T |
吉利博越 1.8T |
長安CS75 1.8T |
| 發動機型號 | TN4G18T | 4G63S4T | JLE-4G18TDB | JL486ZQ2 |
| 最大功率 Ps(kW) | 177（130） | 190（140） | 184（135） | 177（130） |
| 最大功率轉速 rpm | 5800 | 5500 | 5500 | 5000-5500 |
| 峰值扭矩 N·m | 245 | 250 | 285 | 245 |
| 峰值扭矩轉速 rpm | 2000-4000 | 2400-4400 | 1500-4000 | 2000-4500 |
懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構依然延續自老款車型，驅動形式也只有前輪驅動一種形式，不過同樣搭載1.8T發動機的博越和CS75都提供有四驅版本。
● 試駕感受：
與此前那套2.0T動力系統相比，這套最新的1.8T在動力表現上有進步，雖然我們實測的加速成績表現中規中矩，不過無論是起步還是中段加速，其動力儲備總是顯得十分充沛，體感上的推背力度比測試儀記錄到的g值要強不少。
1.8T發動機在高速巡航時也能為這款車帶來充沛的再加速能力，超車基本不用費太大力氣便能完成。如果說想在它身上找尋運動感的話，我覺得這款發動機所表現出來的個性符合同類型發動機的主流水平，但運動氛圍似乎并不突出。
與發動機搭配的是一款6速雙離合變速箱，以往的印象中我們總是擔心這種變速箱在低擋位時會有一定的換擋頓挫，而這款車上的變速箱調校得不錯，平順性在體感上與傳統自動變速箱較為接近。稍對油門踏板施加一些壓力，變速箱便會通過降擋的方式以提高發動機轉速，只是降擋過程并不太干凈利落，有些猶豫。
2018款車型全部采用電動助力轉向，相比老款的機械液壓助力要輕巧許多，對于大多數駕駛者來說轉動起來并沒有什么難度。方向盤底部采用了大量的鍍鉻裝飾件，手感會變得滑膩，日常駕駛時建議雙手還是盡可能握住皮革部分比較好。
底盤調校走的是硬朗路線，減振器的壓縮和回彈顯得較為敏感，當車輛通過起伏較大的路面時車身也會隨之顛簸起來，舒適性有一定的影響。不過當車輛行駛在細碎顛簸較多的路段時減振器的過濾表現倒是不錯，盡管從車輛底部會不斷傳來車輪碾過溝溝坎坎而發出的“噗噗”聲，但座艙內并沒有明顯的細碎振動。
靜音表現可圈可點，發動機運轉的噪聲和路噪很少會傳入座艙中，靜謐性能夠得到保證，這樣的表現在同檔次車型中算是優良水平。總體來說，眾泰T600運動版在1.8T發動機的動力表現、平順性以及靜音表現三個方面有著突出表現，而偏向硬朗的減振調校雖然與該車“運動版”的命名有些契合，只是考慮到其產品定位，如果能將減振調得更舒適些其實更好。接著我們來看看這款車的測試成績吧。