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[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 又是全新XC60？為什么是又，這已經(jīng)是我第二次有機(jī)會(huì)動(dòng)態(tài)接觸全新XC60了，第一次是在今年十月份的法蘭克福車展期間，當(dāng)時(shí)對(duì)于海外版的全新XC60真是有著很不錯(cuò)的印象。沒(méi)想到，一個(gè)多月后，我竟然已經(jīng)可以開上國(guó)產(chǎn)的全新XC60了，今天就和大家聊聊國(guó)產(chǎn)之后的它，看看它的表現(xiàn)如何。

● 靜態(tài)回顧

我們先來(lái)簡(jiǎn)單的聊一聊靜態(tài)，說(shuō)全新XC60（下文簡(jiǎn)稱XC60）必然要說(shuō)到它沒(méi)有加長(zhǎng)，近幾年加長(zhǎng)風(fēng)一直在國(guó)產(chǎn)版車型上流行，那么全新XC60沒(méi)有加長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)成為眾多合資車中的一股清流呢？

由于XC60我們?cè)?a href="http://www.omaae.com/drive/201709/906819.html#pvareaid=101357" target="_blank">海外及國(guó)內(nèi)都做過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)了，所以只帶大家簡(jiǎn)單的回顧一下國(guó)產(chǎn)XC60的靜態(tài)部分。

總的來(lái)說(shuō)，XC60的外觀仍然是給人一種比較拘謹(jǐn)、嚴(yán)肅的氣場(chǎng)，好在“雷神之錘”大燈和“L”造型的尾燈，這些全新的家族式設(shè)計(jì)元素讓XC60增添了一些科技感和凌厲感，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

XC60進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以后并沒(méi)有采取加長(zhǎng)車身尺寸的做法，這點(diǎn)不同于其他各個(gè)廠商，它盡可能的保持了原汁原味，與我在德國(guó)見到的它幾乎是完全一樣的，當(dāng)然，您也不用擔(dān)心乘坐空間會(huì)不會(huì)相比其他競(jìng)品車型有很大劣勢(shì)，XC60在乘坐空間方面，可以滿足家庭所需。

● 試駕感受輕松

動(dòng)力方面，全新XC60會(huì)有T4、T5和T8三個(gè)動(dòng)力，T5無(wú)疑是它的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們?cè)囻{的這輛全新XC60還配備了氣動(dòng)懸架等配置，這在同級(jí)別當(dāng)中是非常少有的，這次全新XC60可是領(lǐng)先對(duì)手們了。

全系XC60上所搭載的這臺(tái)254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看，完全可以看齊同級(jí)別對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它對(duì)于動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)激進(jìn)，就如同它的外形以上，保持著那份優(yōu)雅。

油門設(shè)定的很線性，不用太過(guò)在意油門踏板的深度，很容易上手，在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的表現(xiàn)，可以感覺(jué)到它確實(shí)有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動(dòng)力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，它的油門響應(yīng)會(huì)變得靈敏很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)保持得跟高一些，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)時(shí)刻刻都準(zhǔn)備著把這254馬力的勁兒全使出來(lái)。即使是這樣，我也覺(jué)得全新XC60開起來(lái)依舊是非常輕松的感覺(jué)，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會(huì)那么容易疲憊。

這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中，我覺(jué)得屬于中上等水平，換擋的速度和反應(yīng)速度不算快，但是它會(huì)非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現(xiàn)放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這臺(tái)8AT變速箱絕對(duì)可以名列前茅。

我個(gè)人挺喜歡全新沃爾沃T5的這套動(dòng)力匹配，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)，但會(huì)有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動(dòng)力，變速箱的換擋不算快，但對(duì)于駕駛者意圖的理解挺準(zhǔn)確，而且是一臺(tái)非常注重平順性的變速箱。

至于操控方面，全新XC60的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是很出色的，對(duì)于車輛的行駛軌跡可以準(zhǔn)確的把握，車頭相應(yīng)的速度也屬于比較快的類型。如果把它定義為運(yùn)動(dòng)，我覺(jué)得并不合適，整體外觀設(shè)計(jì)的確帥氣，但是開起來(lái)可以感覺(jué)到它所想要表達(dá)的是那種輕松、愜意，并且?guī)в兄鴰追謨?yōu)雅在其中。

懸架表現(xiàn)非常的舒服，對(duì)于路面上的各種小沖擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內(nèi)人員的感知已經(jīng)剩余很少了。由于懸架將路面顛簸過(guò)濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感也同樣不多，可以說(shuō)路面上很多瑣碎的小問(wèn)題都已經(jīng)被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問(wèn)題打擾到駕駛者和乘客。

我們?cè)囻{的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運(yùn)動(dòng)模式下是車身高度最低的狀態(tài)，比經(jīng)濟(jì)模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會(huì)覺(jué)得擁有更強(qiáng)的信心。

聊過(guò)了日常駕駛，接下來(lái)該讓我們對(duì)全新XC60進(jìn)行專業(yè)測(cè)試了，除了加速、剎車，我們還準(zhǔn)備了滑輪組和實(shí)地越野來(lái)考驗(yàn)考驗(yàn)它。

● 0-100km/h加速測(cè)試

加速測(cè)試時(shí)，在四驅(qū)系統(tǒng)和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60起步瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，整個(gè)提速過(guò)程一氣呵成，擋位間切換的動(dòng)作也比較平順，一切都在不經(jīng)意間完成，最終成績(jī)7.05秒。

沃爾沃XC60 T5車型0-100km/h加速7.05的成績(jī)與同級(jí)別車型相比處于較高水平，盡管加速過(guò)程中動(dòng)力爆發(fā)并不明顯，但是整個(gè)提速過(guò)程比較順暢，擋位間動(dòng)力輸出的力度較為均勻，最終成績(jī)不差。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

剎車成績(jī)表明，XC60的制動(dòng)系統(tǒng)非常優(yōu)秀，在同級(jí)別車型中名列前茅，但是其剎車時(shí)的姿態(tài)控制不夠理想，前懸架支撐力度偏弱，車頭下壓較為明顯，這種表現(xiàn)通過(guò)曲線圖也可以清晰看到，由于懸架支撐的不足，前懸架出現(xiàn)了壓縮力度不均勻的情況，導(dǎo)致制動(dòng)輪附著力有波動(dòng)。

● 滑輪組測(cè)試

2018款沃爾沃XC60采用了瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也在家族大哥XC90身上配備，并且同樣采用了前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統(tǒng)制動(dòng)控制失去抓地力的車輪來(lái)完成脫困。

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XC60是一臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車型，所以滑輪組單后輪測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)，最為困難，不僅考驗(yàn)中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時(shí)也對(duì)電子輔助系統(tǒng)的制動(dòng)能力有不小考驗(yàn)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，XC60沒(méi)有抓地力的三個(gè)車輪空轉(zhuǎn)很短的時(shí)間后，電子系統(tǒng)便開始介入，車身輕微扭動(dòng)，順利駛出滑輪組，對(duì)于一臺(tái)主打城市使用的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的脫困能力已經(jīng)很出色了。

● 實(shí)地越野測(cè)試

之前的滑輪組測(cè)試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來(lái)到了汽車之家專業(yè)越野場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地越野測(cè)試。以四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)以及氣動(dòng)懸架所提供的優(yōu)秀離地間隙為前提，XC60的表現(xiàn)的實(shí)地越野表現(xiàn)還是很令人期待的。

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選擇OFFROAD模式，此時(shí)全新XC60的氣動(dòng)懸架會(huì)將車身調(diào)至最高狀態(tài)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，配備氣動(dòng)懸架的車型可是鮮有看到，并且全新XC60的啟動(dòng)懸架升降速度非常快。

通過(guò)第一個(gè)項(xiàng)目U型槽時(shí)，氣動(dòng)懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經(jīng)過(guò)駝峰的時(shí)候，右前和左后車輪將車輛高高頂起，車頭越過(guò)駝峰后觸底時(shí)，氣動(dòng)懸架有足夠的支撐力確保車頭不會(huì)撞到地面。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，電子輔助介入的非常快，也有效的限制了動(dòng)力的浪費(fèi)，讓全新XC60很輕松的通過(guò)了這個(gè)項(xiàng)目。

走在各個(gè)項(xiàng)目間狹窄的聯(lián)絡(luò)道路時(shí)，道路兩側(cè)的樹杈和土包會(huì)觸發(fā)頻繁的觸發(fā)XC60車身各處的雷達(dá)警報(bào)，出現(xiàn)障礙物時(shí)，XC60車內(nèi)音響系統(tǒng)會(huì)令障礙物一側(cè)的喇叭發(fā)出“滴滴滴”的警報(bào)音，在車內(nèi)通過(guò)聲音便可大概判斷出哪一側(cè)有障礙物。除了雷達(dá)警報(bào)系統(tǒng)以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少幫助，在中控屏幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯(cuò)。

在爬這兩個(gè)不同坡度的測(cè)試中，非?？简?yàn)車輛的動(dòng)力輸出、驅(qū)動(dòng)力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對(duì)于大多數(shù)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，確實(shí)不是什么難事兒，而45度坡則完全不同。根據(jù)汽車之家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而并不是靠沖力上去。在面對(duì)45度坡的時(shí)候，剛開始真覺(jué)得它可能就過(guò)不去了，當(dāng)行駛到陡坡一半的時(shí)候，動(dòng)力輸出并沒(méi)有衰減，反而隨著出色的四驅(qū)表現(xiàn)讓它最終完成了這個(gè)項(xiàng)目，此時(shí)對(duì)全新XC60的四驅(qū)能力我已經(jīng)有了更大的期待。

XC60這套四驅(qū)系統(tǒng)給人最直觀的感受就是電子輔助系統(tǒng)介入速度快，經(jīng)過(guò)坑洼路面或者形成交叉軸的時(shí)候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉(zhuǎn)就能明顯感覺(jué)到電子輔助系統(tǒng)開始進(jìn)行干預(yù)，并且對(duì)空轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)力也比較充足。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的蹂躪，XC60的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱警報(bào)，這也表明了其四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，總的來(lái)說(shuō)，XC60的四驅(qū)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。

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● 全文總結(jié)

經(jīng)過(guò)這幾天的體驗(yàn)，我們?cè)囻{的這輛全新XC60 T5智雅豪華版在四驅(qū)能力上真是讓人非常滿意，夸張點(diǎn)說(shuō)都有那么點(diǎn)吃驚了，完全超出了我們對(duì)于一款城市SUV的預(yù)期。不僅配備了目前該級(jí)別少有的空氣懸架，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也算是數(shù)一數(shù)二了。當(dāng)然，看過(guò)配置表會(huì)發(fā)現(xiàn)空氣懸架是作為這款車的選裝，但是我覺(jué)得這并不影響我們對(duì)它的認(rèn)可，要知道，這個(gè)價(jià)位即使是選裝，也是其他品牌無(wú)法提供的選裝，所以它至少目前依舊還是領(lǐng)先的。在多說(shuō)兩句，如果這套空氣懸架的選裝費(fèi)用在1-2萬(wàn)，我覺(jué)得選擇這款車型的朋友，值得考慮加上這項(xiàng)配置。

而日常駕駛，它所給我?guī)?lái)的是更多的舒適性，操控輕盈，座椅支撐也不錯(cuò)，至于我們之前所擔(dān)心的沒(méi)有加長(zhǎng)，我覺(jué)得在它身上并沒(méi)有讓人覺(jué)得空間局促，而且也就是這沒(méi)有加長(zhǎng)的車身，讓它在實(shí)地越野的測(cè)試項(xiàng)目中也擁有了更好的通過(guò)性?？梢哉f(shuō)全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，接下來(lái)就該期待它的售價(jià)了，根據(jù)廣州車展上公布的預(yù)售指導(dǎo)價(jià)，這款T5智雅豪華版售價(jià)預(yù)計(jì)在47萬(wàn)左右，我覺(jué)得以它出色的四驅(qū)能力和優(yōu)雅舒適的駕駛感受來(lái)看，還是很有性價(jià)比的。同級(jí)別，奔馳GLC和奧迪Q5會(huì)不會(huì)感到壓力山大呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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