[汽車之家 專業評測] 曾經魯肅視呂蒙為一介武夫，不期呂蒙手不釋卷、奮發學習，之后魯肅便對其有了“士別三日當刮目相待”感慨，呂蒙也成為了繼魯肅之后的東吳第三代大都督。而在國內的皮卡領域，許多皮卡產品也一度被許多人視為工具型用車，而隨著皮卡文化的不斷發展及國家政策的逐步開放，中國品牌的皮卡形象也逐漸鮮活了起來。今天我們測試的上汽大通T60在性能測試方面居然超越了合資品牌皮卡。在今年夏天的時候，我們就對上汽大通D90進行過測試，其36.57米的剎車成績的確是許多人最初沒能想到的，那么在同一旗下的皮卡產品上汽大通T60的測試中，還有你想不到的。
本次我們測試的車型為上汽大通T60 2017款 2.0T汽油自動兩驅高底盤豪華型小雙排（以下簡稱上汽大通T60汽油版）。鑒于我們先前已經對該車的柴油版車型進行過詳細的實拍和試駕（冰雪試駕、山路試駕），那么今天我們就著重看看汽油版車型的試駕感受及性能測試具體如何。
上汽大通T60汽油版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，其最大功率為224馬力（165千瓦）/5000rpm，最大扭矩為360牛·米/2500-3500rpm，與之匹配的是6擋自動變速箱。這套動力系統與上汽大通D90目前的汽油版車型上的相一致。
上手之初，油門踏板的回饋力度屬于偏輕的腳感，給人的感覺輕快協調。不過油門的響應中規中矩，起步初段并沒有如腳感那樣輕盈，但也并不是沉悶拖沓的類型。
這臺6AT變速箱的平順性很好，換擋邏輯也清晰合理。日常駕駛時，轉速在2000rpm左右變速箱就會升擋，而這個過程幾乎就是在無感知狀態下迅速完成的，如果一定要說能感知到換擋的話，大概也就是發動機運轉聲音的變化了。超車時，變速箱的降擋很干脆，對駕駛者的意圖理解的不錯，只需稍稍深給一些油就能完成降擋操作，發動機的轉速也會隨之有明顯的攀升。
低扭的輸出并不弱，日常駕駛時的轉速控制在1500-2000rpm，動力的輸出尚可。不過其較為明顯的動力輸出還是要過了2500rpm之后（發動機的最大扭矩輸出區間是2500-3500rpm），想要暢快的超車還是要用到較高的轉速，好在我們說過變速箱足夠聰明，這一過程并不用花費太多時間，發動機在3000rpm左右就可以提供強大的動力。
該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般，尤其是通過減速帶或是坎坷路面的時候，后排的彈跳感還是比較明顯的。