[汽車之家原創試駕] 廣汽傳祺自2013年以來已四次參與北美車展并發布全新產品，今年車展其帶去美國的作品是全新緊湊型轎車——傳祺GA4，該車在全球觀眾面前亮相后迅速在國內上市銷售，這樣緊湊的節奏恐怕沒人會抱怨新車上市進度緩慢了。不久前我們已搶先發布了傳祺GA4的靜態體驗，今天隨即奉上這款車的試駕感受，讓我們一起來看看動態中的傳祺GA4表現如何。
● 試駕感受
傳祺GA4主打的是年輕家庭用戶，所以基本上將使用場景也定義在城市代步。動力方面，GA4提供兩種動力，分別為1.5L自然吸氣發動機最大功率114馬力，最大扭矩150牛·米，1.3T渦輪增壓發動機最大功率137馬力，最大扭矩202牛·米。
我們試駕的頂配車型采用了1.3T發動機，急加速時動力輸出比較均勻，并且渦輪遲滯的感覺并不明顯；起步時輕踩油門就能得到發動機轉速積極地反饋，這種偏向日系車的調校方式也使GA4在城市路段開起來能給人動力較好的感受。
車速100km/h左右高速巡航時，小排量發動機的弱勢就表現出來了，如果此時你需要加速超車，那GA4就不像在城市行走時那樣得心應手了，盡管變速箱會積極的拉高轉速以獲得更多的動力，但小排量發動機顯得有些力不從心。
變速箱方面，1.3T渦輪增壓發動機提供愛信6擋手自一體和5擋手動變速箱兩種選擇；1.5L自然吸氣發動機也同樣提供兩款變速箱，分別為愛信4擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。
我們試駕的車型采用了6擋愛信變速箱，正常平穩行駛時，變速箱的換擋動作非常輕微，不刻意感覺的話，基本上難以察覺到；急加速時，變速箱會果斷的連降兩擋，并且換擋速度較快，車身的動態反饋與腳上的動作延遲很小，由于變速箱表現比較到位，所以GA4足以給人提供同級別車型中較好的駕駛感受。
對于轉速的控制，普通D擋模式，平穩行駛基本轉速不到2000rpm就會換擋，深踩油門，轉速會直奔5000rpm以上；高速巡航時，車速120km/h，轉速基本在2500rpm左右；切換到S擋位后，變速箱的反應會更加機敏，同時轉速也有小幅提升，但是發動機整體動力儲備不算充足，所以S擋也并不會讓人覺得動力澎湃。
懸架方面是我對GA4不太滿意的地方，且不說GA4配備的后扭力梁式非獨立懸架形式好壞，就說它的調校和底盤給人反饋出的質感，不盡如意；在高速過彎或者緊急變線的時候懸架的支撐能力還好，但是經過較大的減速帶時，前/后懸架都會有一點多余的顫動，而且反饋出的聲音也不夠緊實。
如果以一臺家用代步車的角度來衡量GA4的話，它的懸架系統對小顛簸的處理不算特別到位，它保留的路感過于豐富了點，會讓駕駛者有些許疲勞感。
