[汽車之家 專業評測] 說起江鈴福特的經典全順，熟悉輕客產品的朋友肯定不陌生，雖然造型略顯老態，但產品質量穩定可靠，因此其也一直在輕客市場上把持著較大的市場份額。而作為經典全順替代者的特順在2017年5月正式上市，該車在上市3個月后銷量就已過萬臺，而在上市8個月后銷量更是達到了3.1萬臺，在國內輕客產品中的銷量勢頭不小。另外，特順的造型設計較為個性，與《星球大戰8》里的白武士頗有幾分相似之處，也極易引起大家的談論和關注。
先前我們已經對特順2017款 2.8T商運型短軸中頂6座進行過詳細的實拍體驗和冰雪試駕，感興趣的朋友可以點擊回看。而今天，我們仍然選擇了這款全車系中銷量最好的車型來測試。短軸中頂的6座版車型，在輕客產品中也被稱為“多功能車”，主要用途還是用來拉貨。下面，我們就來對它在日常道路上的行駛情況進行試駕體驗，并進行空載和負重狀態下的性能測試。
■ 試駕感受
特順有2.8T柴油和2.4L汽油兩種動力系統可選，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為JX493的2.8T柴油發動機，其最大功率為116馬力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩為285牛·米/2000rpm。和曾經的經典全順（108馬力，260牛·米）為同一款發動機，只是在調校上有所提升。
如果您開慣了乘用車，對于這類商用車還是需要適應一下的，尤其是前十分鐘的操作和駕駛感受。雖然我曾經也駕駛過其它商用車，對特順也有過冰雪試駕，但是許久不開了，對駕駛商用車的感受還是需要回味一下的。特順起步的時候，給人的感覺是有些“痛苦”的，踩下油門給油，就會有嘎嘎的噪音產生。起步時的噪音挺大，但是車輛的行進卻并不利索，大部分的國內商用車也基本如此。好在離合器的結合點較為寬泛，一般不容易出現熄火的現象。
與發動機匹配的是來自格特拉克的5MT變速箱，各擋位之間還算清晰，掛入5擋時的行程略長，入擋時沒有卡頓和生澀的感覺。油離配合還算不錯，在國內輕客產品中不算難開。
經過一些短暫時間的接觸，我與特順也算熟識了。行走于市區的道路上，發動機的轉速基本可以維持在1500-2000rpm這個區間。在這個區間內，動力輸出總體還是可以，并且噪音也能控制在自身相對較低的程度。如果需要更充足一些的動力，需要將轉速提升至2000rpm后，當然噪聲也會隨之增高，因此這時也可隨時升擋。
當發動機轉速突破2500rpm后，動力的輸出就會開始減緩，尤其是轉速到達3000rpm后，轉速和時速指針的攀升就變得慵懶，除了發動機的嘶吼和噪音的增加，速度卻提不起來。這就是柴油機發力區間短的緣故，趕緊換擋是切實可行的唯一措施。我們在后邊的性能測試時也嘗試過，其轉速到達4000rpm后就會“斷油”了。
特順的方向盤雖然經過了調整，直觀上看也經過了人體工程學設計，造型相對新穎，不過在駕駛過程中，它的手感和整體的貼合度不如曾經經典全順的方向盤。
特順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為3片變截面鋼板。鋼板彈簧主要為承載較重貨物服務，而舒適性欠佳。在車輛通過減速帶或坑洼路面時，后排的彈跳感會比較強烈。當然，在車輛裝載一些較重物品的情況下，這些物品會壓住車身，彈跳的幅度也會有所減小。
