[汽車之家 原創試駕] 幾個月前，我們就有幸收到了全新一代寶馬M5的海外試駕活動邀請函，不過很遺憾，那次活動并不是我去的（點此進入海外試駕文章鏈接），這讓我很是羨慕。不過上天還是眷戀我的，現在我終于有機會體驗到這款車，并且相比“普通”的賽道試駕，這次我還有大把的時間讓它盡情地橫著走。Come on,baby！
3月22日下午，全新一代（第六代）寶馬M5正式上市，指導價164.8萬元。根據官方消息，這款車的0-100km/h加速時間僅為3.4秒，0-200公里/小時加速時間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時，解除限速后極速可達305公里/小時。這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產四門轎車。不僅如此，2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛全新BMW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，看來它在彎道中也依然快得令人發指。
相信有不少車迷朋友都已經對全新M5有所了解，所以在這兒我就不再羅里吧嗦聊外觀、內飾了，索性咱們就直接上點干貨！聊聊這代M5又有哪些升級改進。
自1984年以來，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型，與之前的每一代車型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨特運動型轎車，可以說集操控性能與豪華舒適于一身。
全新M5的動力之源來自代號S63B44T4的全新4.4升V8雙渦輪增壓發動機。S63系列發動機首次應用于上一代 X5M/X6M (E70/E71)，經技術升級后的T4版本應用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術，動力輸出達到600馬力（5600-6700rpm）、750牛·米（1800-5600rpm），升功率達到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關。新車百公里加速僅為3.4秒，0-200公里/小時加速時間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時。
● 8速M Steptronic自動變速箱
為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運動到最舒適6級可調，傳動比范圍達到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設定實現了更快的起步加速和更經濟的巡航油耗。8速M Steptronic自動變速箱針對M5強悍的發動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實現了進化。
● M xDrive智能全輪驅動系統
全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅系統的四門轎車，在四驅系統的加持下，M5性能得到極大提升，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅動系統主要由四驅系統、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許駕駛員在后驅、四驅、運動四驅三種模式中自由切換，使得M5成為BMW集團首款實現主動切換驅動方式的汽油車。
● 主動式M差速鎖
全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作。它的反應速度僅為150毫秒，并能實現左右車輪0-100%的按需鎖止。相比前代，主動式M差速鎖多個部件經過重新設計，以適應更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅動系統，在濕滑、低附著力路面介入改善通過性。
● M剛性底盤和M制動系統
為了適應更為強大的動力，全新M5的前后橋均經過重新設計。前端區域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿、前橋推力緩沖板，后端區域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設計。整車底盤增加了眾多加強件，進一步提升剛性，高速過彎時車輛的扭轉降到最低，極限更高、響應更敏捷。
制動系統也做出了全方位升級。全新M5標配復合制動系統，采用前6后1活塞，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米、380×28毫米。相比傳統鋼制剎車盤，M 復合制動系統采用鋼-鋁復合部件，單盤減重高達6.5公斤。與此同時，M5還提供碳陶瓷制動系統選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米。制動盤表面附有經1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅涂層，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復合制動系統基礎上單盤再減重6.25公斤，熱穩定性和抗腐蝕性更強。
● 自適應M懸架和M運動型排氣系統
全新M5的自適應懸架系統由中央處理器控制，提供舒適、運動、運動+三種模式，綜合車速、轉向角度、四輪高度、車輪及車身各向加速度等輸入參數，快速、無級地控制每根減振器的阻尼特性，兼顧運動與舒適，實現全路況的適應能力。
此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪。經典的雙邊四出并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉。排氣聲浪根據發動機模式變化而有所不同。
● M智能輕量化與空氣動力學
俗話說：增加十馬力，不如減重一公斤。全新M5大量使用鋁合金、碳纖維、高強度鋼等材質，有效提升了車輛的運動性能和燃油經濟性，官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里。減重部件包括：采用碳纖維復合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤，制動系統單盤減重6.5-13公斤，后橋主減速器、排氣系統和電池組相比上代分別減重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“設計服從功能”的核心理念，采用大尺寸前進氣格柵、三段式前包圍、楔形外后視鏡、車尾底部空氣擴散器等空氣動力學設計，能夠帶來更低的風阻和更好的下壓力。
● 兼顧運動與豪華
內飾方面，全新M5擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鉆石環繞音響、M全彩平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等（部分配置為選裝，以實車為準）。
相比前代車型，全新M5采用了全新的M運動型方向盤，并創新地在方向盤上新增了兩個紅色自定義M按鍵，可預設動態穩定系統（DSC）、M xDrive系統、發動機、懸架、轉向、Drivelogic、M全彩平視顯示系統等多種功能參數，并一鍵切換。
● 靜態總結
正是憑借著這些多項升級，第六代M5成為了史上最強的M5，也是BMW史上最快的M量產四門轎車。最重要的是，憑借著可切換的四驅系統，全新M5在快的基礎上，并沒有丟掉M家族原本的那份駕駛樂趣，這才是令對手望塵莫及的。