[汽車之家 專業評測] 東南DX7是東南汽車在SUV領域的“起點”，重要性不言而喻，它不僅要扛起銷售重任，同時還需要提升品牌的形象和影響力。事實上，在2015年7月上市后一段頗長的時間里，它絕對是東南汽車的銷量擔當，銷量也呈現較大幅度的增長趨勢，可謂是憑借一己之力拯救了當時低迷的東南汽車。可是，它身處的正是目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，在新對手不斷涌現、老對手迭代更新的情況下，它卻遇到了發展瓶頸，市場表現逐漸乏力，在同級別市場里的存在感也越來越低。既然如此，那推出改款車型增強產品競爭力是勢在必行的事情了。
中期改款的東南DX7已經在4月10日晚上市（點擊閱讀上市文章），售價區間為10.29-14.99萬元，并以Prime作為車型的命名。它的外觀、內飾以及配置都有一定的變化或升級，而最大的亮點則在于搭載了全新的航天三菱1.8T發動機+6速濕式雙離合變速箱的動力系統。不瞞你，對于兩年半之前測試過DX7 1.5T自動擋車型（點擊閱讀）的我而言，對這套全新動力系統的表現確實很期待。
● 外觀、內飾的變化以及配置的升級能否提升競爭力？
還記得第一次測試東南DX7時，它的外觀設計是給我留下深刻印象的地方之一。當時，這套由東南汽車與賓尼法利納合作的設計也是DX7的賣點之一，我還記得甚至有不少的宣傳稿以“出自法拉利設計師之手”、“與法拉利同款”等夸張的描述來作為標題。雖然我不完全認同這種說法，但我也不否認DX7的顏值確實挺高的。
既然如此，中期改款的它就沒必要對車身造型進行太大的改動了，適當修改細節來增加新鮮感反而是更好的辦法。環顧車身四周，車頭最明顯的變化在于更換上全新的家族式前臉，前大燈、霧燈等細節做了一定的調整，整套樣式看著比老款車型要新潮一點。
| 新款東南DX7尺寸對比 | |||||
| 車型 | 新款東南DX7 | 現款東南DX7 | 長安CS75 | 榮威RX5 | 傳祺GS4 |
| 長(mm) | 4585（+55） | 4530 | 4650 | 4545 | 4510 |
| 寬(mm) | 1900 | 1900 | 1850 | 1855 | 1852 |
| 高(mm) | 1718（+18） | 1700 | 1695 | 1719 | 1677 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2650 |
車身側面的變化并不顯眼，造型的輪廓及線條的勾勒與現款車型基本一致。車尾部分，飽滿的造型被保留了下來，諸如尾燈、后霧燈以及后包圍這些細節都做了一定的修改，其中后包圍的變化最明顯，款式看著比現款車型要動感得多。依我所見，這一次中期改款，它在設計上的改動還是比較成功的，很多人誤認為這一次設計的變動完全由東南汽車“操刀”，但據我了解其實這一次改款跟最初一樣，設計工作同樣是由東南汽車與賓尼法利納合作完成，前者同樣主要負責調研工作，而后者則主要負責設計。
拉開車門，落座其中。可以看到它的內飾設計有了較大的變化，整套設計跟上了潮流的步伐，看著比現款車型的年輕時尚了許多，相信時下的年輕消費者也不會抗拒。此外，車內細節的設計以及顏色的搭配也更趨于成熟，內飾的質感及檔次感也有明顯的提升。
車內配置提升也是它本次改款的一大亮點，當中包括搭載更大尺寸觸摸屏的車載多媒體系統、全液晶儀表盤以及智能安全配置、車內氛圍燈等。當中值得一提的是智能安全配置，相信它們的加入能有效地提升行駛的安全性。另外，它的車載多媒體系統功能豐富，而且上手難度幾乎為零，簡潔的操作界面也很好地增強了親和度。
● 全新的動力系統有技術亮點嗎？
這次中期改款東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統，其中代號為4K20D4T的1.8T發動機來自于航天三菱。據介紹，該發動機是航天三菱對日本三菱的發動機研發體系和研發經驗的理解加深后率先推向市場的自主研發產品，隸屬于4K2發動機系列。
| 發動機參數對比 | |||
| 車型 | 新款東南DX7 | 長安CS75 | 博越 |
| 排量（L） | 1.8T | 1.8T | 1.8T |
| 型號 | 4K20D4T | JL486ZQ2 | JLE-4G18TDC |
| 最大功率（Ps） | 197 | 177 | 184 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5000-5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 285 | 245 | 285 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2000-4500 | 2000-4500 | 1500-4000 |
雖然它是一款全新開發的發動機，但是在設計上可以看到很多4G6系列發動機的影子，其中最明顯的是缸體和皮帶輪系設計。眾所周知，缸體設計對發動機的動力特性及NVH有著重要的影響，而皮帶輪系的設計則涉及到發動機艙布置及發動機運轉時的NVH性能。如果這些零部件從零開始研發，那絕對是費時費力的，但又不會讓發動機性能得到大幅度的提升。由此可見，它之所以在4G6系列發動機的基礎上進行改良，主要是為了縮短開發周期，降低成本，同時還能確保使用效果。另外，這樣做也能夠便于將新發動機布置到原來采用4G6發動機的車型之上，很好地避免了升級發動機而進行車身結構改動的麻煩。
據介紹，航天三菱的4K2系列發動機可以選裝平衡軸來降低發動機運轉振動，提升NVH性能，而他們對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機可以不裝配平衡軸，但是東南汽車最終還是選擇把平衡軸裝配上，這樣的做法算是比較厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了經過輕量化設計的多點電噴技術以及單渦管渦輪。由此可見，這臺動力數據比較出眾的發動機并沒有使用太多先進的技術，其實耐久性和穩定性才是最主要的特點。
與這臺1.8T發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。據悉，這臺變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5 2.0T車型的相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統，包含普通、ECO（經濟）以及SPORT（運動）三種模式。
其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，電動助力轉向系統，這些都是熟悉的裝備，與老款車型完全一致的。輪胎方面，它采用規格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST，據官方介紹這是一套追求超強靜音效果以及駕乘舒適體驗的輪胎。實際表現真的是這樣嗎？請允許我稍后再說。
