[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 要說近年來關注度最高的汽車品牌，吉利和沃爾沃共同合資成立的領克絕對算是其中之一。與沃爾沃XC40一樣基于CMA基礎模塊架構打造的領克01一經推出，就可以說是做到了開門紅，截止到3月底，累計交付接近2.5萬臺。它的整車品質感與駕乘體驗可謂是得到了業(yè)界的一致好評。而在今年3月底，品牌旗下第二款量產車型領克02正式發(fā)布，就前幾日我們已經對這車進行了詳細的《靜態(tài)體驗》，它的表現不出意外的很令人滿意。這也讓我對它本次的動態(tài)表現充滿期待。
文章開頭先用一小段來說一下領克02的產品定位，“02”，從數字來看也能直觀的明白它是領克品牌推出的第二款車型，同樣基于CMA基礎模塊架構打造。不過與領克01走傳統SUV風格不同，定位于一款擁有跨界風格的緊湊型SUV車型，用一個更時髦的名稱可以是：轎跑SUV。它的定位比較像奔馳的GLA、馬自達CX-4。而領克01/02之間的關系，可以類比成馬自達的CX-5和CX-4。這樣一說，我想大家對它的定位應該就比較好理解了。
回歸本文的重點試駕感受的分析，本次我們在杭州的內部測試場簡單體驗了一下領克02這款車型，領克02在未來的動力系統的布局上將提供2.0T和1.5T兩種動力，其中2.0T這款發(fā)動機大家應該就比較熟悉了，它在領克01以及很多沃爾沃車型上都在使用，這款最大功率140千瓦（190馬力）在沃爾沃家族中的稱呼為T4。除這款2.0T發(fā)動機之外，它還將搭載吉利與沃爾沃聯合研發(fā)的1.5T發(fā)動機。1.5T發(fā)動機分兩種調校，其中廠商稱為“中功率版”最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。從命名角度或許能看出，未來這款1.5T發(fā)動機還可能有其它調校版本。
而在變速箱方面，領克02無論是2.0T車型還是1.5T車型全系均搭配的是7速濕式雙離合變速箱。同時2.0T高配車型將配有博格華納的第五代智能四驅系統。
先說2.0T車型的動力表現，其實正如我之前預期的一樣，在領克02上它的感覺與我們之前開領克01時的幾乎一樣，這款2.0T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的搭配很默契，大家比較擔心的低速蠕動時也并不會出現抖動的情況，而且這款變速箱在換擋時機、換擋速度上也幾乎挑不出什么毛病。至于2.0T車型的動力，對于領克02來說自然是非常充沛的，它的油門調節(jié)風格相對比比較沉穩(wěn)、線性，動力輸出很勻。不管是中低車速下的游走，還是忽然的急加速，又或者在較高車速下的再超車能力都讓人挑不出毛病。唯一感覺還有提升空間的就是發(fā)動機在急加速時的聲音有點大，且不夠悅耳。至于日常行駛時的整體隔音，領克02的給人的直觀感受還是不錯的。
當然，我也知道屏幕前的各位更關心的是1.5T發(fā)動機的表現，畢竟從產品定位來說，我們也有理由相信領克02車型未來的銷售主力會是1.5T發(fā)動機。這款沃爾沃與吉利聯合開發(fā)的1.5T發(fā)動機共有156馬力和180馬力兩種動力版本，本次我們試駕的車型為180馬力的高功率版本。先介紹數據，這款1.5T高功發(fā)動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，廠商給出的0-100km/h加速時間為8.3秒。（2.0T+7DCT+四驅為7.8秒）
這款發(fā)動機雖說絕對動力肯定比不上2.0T，但工程師在調校上卻花了不少心思，它對油門響應的靈敏度比2.0T發(fā)動機高不少，幾乎可以說是一點就有的感覺，油門很輕快，帶來的動力輸出也很暢順。因此就中低速表現而言，1.5T車型所提供的動力感受其實并沒有比2.0T弱很多，甚至可以說它的動力表現真是高于預期。同時，我也簡單體驗了幾次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，總體來說這款1.5T的表現也完全沒有令我失望。至于它與7速雙離合器的匹配，至少在本次有限的試駕范圍和時間內，我覺得他們的配合還是很不錯的，完全不遜于2.0T車型的匹配。當然，更多日常城市駕駛感受本次并未能體驗到，還有待后續(xù)再試駕時與大家分享。
在絕大部分時候，這款1.5T發(fā)動機3缸發(fā)動機并不會讓駕乘者感覺到擾人的抖動，無論是怠速還是日常駕駛，它的表現幾乎與同排量的四缸發(fā)動機沒有明顯差異，唯一會讓人感覺抖動的情況是在車輛剛起步時，就大油門急加速，在車輛發(fā)力的瞬間，會感覺發(fā)動機會有一下顫抖，而之后的運轉聲音與振動又恢復了線性與流暢。總之，這款1.5T三缸發(fā)動機的動力表現、振動抑制以及聲音都讓我留下了不錯的初印象。
領克02的1.5T與2.0T車型在懸架調校的風格上存在名稱差異，其中1.5T車型的懸架風格相對更偏重舒適性，在本次場地試駕環(huán)節(jié)中，無聊是繞樁、走8字彎，還是過加速坎時都能明顯感覺到它與2.0T車型之間的差異，偏舒適的風格雖然在做激烈駕控時，對車身側傾的抑制會削弱一些，但對于它滿足大部分消費者日常上下班代步的需求來說，會更舒服。
而相比之下，2.0T車型的懸架調節(jié)則明顯緊實不少，這點同樣在做激烈駕駛時能有明顯感覺，同時它對路面顛簸，不然過減速坎時車身的起伏抑制也比較得體，從駕乘者的直觀感受沖擊感肯定會比1.5T車型更明顯，但又不至于達到很生硬、很突兀的感覺。總體來說，在舒適性與操控性之間的平衡算是做得不錯的。如果用0-10來評價懸架的軟硬，0為最軟、10為最硬的話，1.5T車型的表現大概在5左右，而2.0T約為7。
領克02的轉向手感與力度01相比區(qū)別并不大，簡而言之都屬于輕松、好開，感覺車很聽話不會讓人產生“距離感”。它的轉向手感比如今的沃爾沃系列車型略重，但整體依舊屬于偏輕盈的風格。這種輕盈對大部分時間游走于城市的用戶來說非常友好，特別是在地下車庫或路邊停車時，尤為受益。畢竟作為一個日常代步車，你應該不想每天和自己的方向盤較勁、練臂力吧。
總體來說，雖然這次我們在杭州對領克02的場地試駕時間比較有限，前前后后也就2小時左右，可謂是淺嘗輒止，但它可以說是依舊延續(xù)了領克01之前給我們留下的良好印象。整體駕駛感受屬于輕松、好開的風格，發(fā)動機、變速箱的匹配以及懸架的表現等與同級別中國品牌車型相比，依舊屬于拔尖的水準，且與合資車型相比也可謂是有過之而無不及。當然，本次試駕由于時間和場地所限，只能是初體驗，我也更期待后續(xù)的道路試駕以及拿到測試車后更多、更詳細的體驗，我們共同期待。
兩段雜談：
介于我開過領克01的2.0T+6AT、2.0T+DCT以及領克02的1.5T+DCT和2.0T+DCT這四套動力組合，我覺得可以和大家簡單聊聊我對領克6AT和7DCT這兩款變速箱的感受。首先，就我開過的車型來說，這幾種不同的動力搭配下，無論6AT還是7DCT這兩款變速箱都有著一個很好的共性，就是在不告訴你所開的車是6AT還是雙離合的情況下，你幾乎可以忽略它的工作狀態(tài)，這種兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞的做好本職工作，不刷存在感的變速箱，真的值得點贊。
當然，如果您來回換著車型開，仔細找區(qū)別的話，還是會發(fā)現兩款變速箱由結構和物理屬性所決定的各自不同。首先說6AT變速箱，它在換擋的速度上會比雙離合略慢一點點，但在面對低速蠕動以及駕駛者右腳在頻繁油門剎車切換時的平順性會優(yōu)于雙離合。而雙離合的特性剛好與之相反，它對升降擋動作的執(zhí)行會更果斷，但在上述情況中偶爾還會有輕微頓挫的存在。總結一下，領克車型上兩款變速箱的表現，6AT可以說是完全符合預期，沒太多驚喜但也絕對不會失望。而雙離合變速箱的表現可以說是高于期待，甚至與主流合資車型相比，有過之而無不及。本次我在場地內對領克02的1.5T也有短暫接觸，它給人的第一印象還不錯，動力輸出比較直接，中低速下給人的感覺輕巧、靈動。至少從本次的感受來說，它與2.0T車型在中低速狀態(tài)下動力表現沒有太大的落差。
