| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 4.8 |
| 前排空間 | 2.5 | 1.4 |
| 后排空間 | 2.5 | 2.1 |
| 裝載空間 | 1.5 | -- |
| 空間變化 | 1.0 | 0.4 |
| 車內儲物空間 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.0 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工藝質量 | 5.0 | 3.8 |
| 外部質量 | 2.5 | 2.1 |
| 內部質量 | 2.5 | 1.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 18.4 |
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當前位置：
確有硬實力 測試日產途達四驅旗艦版
王澤石
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[汽車之家 專業評測] 我沒想到這樣一輛二十多萬元的SUV能吸引這么多人的目光。等紅燈只要停在第一排，一定會有人側目，甚至直接上來詢問的也不在少數。他們多數在臨走前都會自己嘟囔一句“嘖，這車看著還真不賴”。現如今，長得好看的確可以當飯吃，但這碗飯要想一直吃下去，沒點兒真本事怕是說不過去。那這場測驗它能交出什么樣的答卷呢？
● 靜態簡單回顧
此前我們已經對途達進行了詳細的靜態解析，如果您對它的配置、空間還不太熟悉，可以先了解一下，傳送門在這。
途達在外觀上給人的第一印象很不錯，它有著硬派越野車應有的高大，雖然和皮卡納瓦拉是親兄弟，但在外觀很多細節上，途達要比納瓦拉精致很多。簡單點說，納瓦拉給人第一感覺就是干粗活的，途達則更像運動健將。在越野數據方面，途達的接近角為32°、離去角27°，同級中能排到中上。關于最小離地間隙，官方給出的數據是225mm，但根據我們實際測量的結果，后軸牙包處的離地高度為218mm，應該是底盤的最低點。
要說途達車身上最大的槽點，那肯定是后輪全系鼓剎了。假如我花將近25萬買了一輛車，竟然還不是四輪碟剎的話，首先我的心里就會很不爽。因為不說別的，鼓剎成本要低于碟剎這是不爭的事實，但成本低是否就意味著制動力差呢？鼓剎在多次大力制動后的熱衰減嚴重嗎？這些問題在后面的剎車環節都將水落石出。
內飾依舊脫不了納瓦拉的影子，有些不拘小節。中控臺全是硬的，什么高級感、豪華感這些詞語跟途達不搭邊，不過相比這些，真正的越野玩家可能更看重一些實用的東西，比如能顯示越野信息的行車電腦顯示屏，全景影像等...不過這個全景影像是在內后視鏡上的，清晰度本就一般，還那么小，看著確實有點費勁。
總結起來途達內飾的表現，大概就是實用性不錯、舒適性配置不高，這個特點也確實是比較符合越野特性的，假如您買這個車多數時間是在越野的路上，那么您一定會喜歡這些拿取順手的小儲物格，反之如果多數時間在城市里用，那舒適性配置可能會覺得有所不夠。此外途達還有一些看不見的優點，那就是日產一直比較在意的安全性配置，除了最低配車型外，剩下的幾款車標配了前排側氣囊、前后排側氣簾以及膝部氣囊，高配車型還帶有主動剎車，安全性方面做得很全面。
● 靜態部分AH-100得分
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