[汽車之家 專業評測] 標桿一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木桿制成，上面涂有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標桿等同于標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標桿不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標桿，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標桿應該也不為過。
● 靜態回顧
在中型SUV這個級別里，漢蘭達是個特殊的存在。上市好幾年了，別的車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車，它哪來的底氣這么干？本以為這種局面會在新老對手的不斷夾擊下終結，但就在此時，它改款了...改完之后它有哪些變化呢？還能繼續統領這個級別嗎？
外觀部分變化最顯著的地方當屬車頭，起初看到海外版車型前臉變成夸張的大梯形時，我還一時難以接受，覺得一直中庸的豐田換了風格有些離經叛道，但隨著全新凱美瑞、全新RAV4對眼球的不斷沖擊，如今再看改款漢蘭達，與那些脫胎于TNGA架構的后輩一比，似乎這位大叔也只是稍微變時尚了一些。
車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，并且終于支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至于我在開了兩天車之后才在屏幕右邊發現了調音量鍵。
中控臺下面新增了兩個專供充電的USB接口，跟旁邊數據傳輸用的USB口互不干擾，全系后排也標配了雙USB充電口，很人性化。此外新款漢蘭達在很多看不見的地方也有所增配，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型專屬的360°全景影像也是新增項。
中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什么東西往里放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些夸張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。
豐田的腳剎在很多車型上都有配備，直到迎來TNGA架構后這一情況才有所改變。隨著電子手剎一起出現的還有AUTOHOLD，而現在的漢蘭達顯然沒有這個功能，所以在等紅燈或者短時間停車時想讓自動啟停工作，就必須一直踩著剎車，如果推到N擋，車輛會立刻啟動。
● AH-100車身部分得分
| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 10.5 | 9.2 |
| 前排空間 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空間 | 2.5 | 2.5 |
| 7座車附加分 | 1.5 | 1.2 |
| 裝載空間 | 1.5 | 1.5 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.6 |
| 車內儲物空間 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.8 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部質量 | 2.5 | 2.4 |
| 內部質量 | 2.5 | 2.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.4 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 25.6 |
