日常駕駛的感受并沒有想象中那么顛簸，修長的車頭會讓駕駛員的位置向后偏移，前置發(fā)動機(jī)、后置變速箱的布局可以換回相對舒適的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置動力單元的那種劇烈顛簸的感受。但由于重心較低，修長寬大的車身會有一定的盲區(qū)。確切的說是因?yàn)樘F而顯得小心翼翼，畢竟這輛車全國只有28輛。
換擋方面，7速雙離合變速箱就像是一個多重的感性動物，它可以很清晰的知道你的訴求，并且將合適的擋位送給你。即使在擁堵路段下，也不會出現(xiàn)因頻繁換擋而產(chǎn)生的抖動。但如果你將駕駛模式調(diào)至S運(yùn)動模式，不僅僅是換擋時間快那么簡單，就連換擋沖擊的感覺都無與倫比。
隨著時間的推移，我們小心謹(jǐn)慎地將車開到了約100公里外的賽道。總結(jié)一下長距離的感受，整車的乘坐舒適性在接受的范圍內(nèi)。相比路特斯而言它算舒服，相比GT車型而言它偏向硬朗。但開在街中的那份自信和存在感十分美妙，萬眾矚目的眼神會讓你找到不一樣的自我。
到了賽道并將準(zhǔn)備工作就緒，此時的心情既興奮又緊張。緩慢的開進(jìn)賽道并逐漸的將車速提升，此時你會發(fā)現(xiàn)車頭的指向性非常精準(zhǔn)。不僅如此，大力制動的腳感也非常有信心，沒有任何衰減的同時，還可以獲得非常大的制動力。由于前置發(fā)動機(jī)偏后的設(shè)計(jì)，讓整個車輛的操控性游刃有余。此時，我被出色的操控弄得有些膨脹，我順手將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，并且按照GT賽車的狀態(tài)將TC的那個獨(dú)立按鍵進(jìn)行調(diào)整。
此時你會問這是做什么的？TC的意思就是牽引力控制系統(tǒng)，也就是說這輛車的電控系統(tǒng)采用了和GT賽車一樣的設(shè)計(jì)思路，不僅可以關(guān)閉，還可以單獨(dú)開啟并調(diào)整牽引力控制系統(tǒng)提供給駕駛員充足的選擇空間。毫不客氣的說，這就是一輛準(zhǔn)賽車！根據(jù)9擋可調(diào)的TC牽引力控制，可以很好的細(xì)分路面的附著力狀態(tài)，進(jìn)行最快的駕駛。這樣的裝備不僅可以讓車主獲得最好的駕駛感受，出彎加油門不會失控的現(xiàn)象還可以最大限度保護(hù)車主在賽道駕駛的安全。當(dāng)我調(diào)至S+模式，轉(zhuǎn)向比例變小、減振器變得更加硬朗、換擋時間縮短、換擋沖擊變大、主動式限滑差速器預(yù)緊、排氣聲浪更純粹。
這一切都讓這輛車換了性格，彎道中這輛車的極限超級大，大到車輪會帶著車身一起彈跳，在后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)助下，似滑非滑的那種臨界點(diǎn)讓車輛以非常高的速度沖擊彎道，似乎不可能出彎的車身姿態(tài)及車速它卻完成了，車輛的寬容度十分驚人。由于坐姿偏后視線的問題，所以在進(jìn)彎的線路上都會比預(yù)期來的精準(zhǔn)。在激烈的駕駛中，發(fā)動機(jī)艙蓋上的渦輪散熱管似乎起了很大的作用，油溫水溫一切正常。當(dāng)然，碳陶的剎車系統(tǒng)也非常平靜，似乎一切都沒有發(fā)生過一樣。雖然911 GT3 RS我還沒有開過，但911 Carrera以及911 GTS我們都曾在賽道上駕駛過。如果說普通的保時捷911以平衡著稱的話，那么這輛AMG GT R就是將平衡維持到極致的那輛車。甚至和前不久我剛剛試駕的法拉利488 Pista相比，AMG GT R的彎道極限也不一定會落得下風(fēng)。
總結(jié)：
無論是我和王濤誰在駕駛，站在外面的那個人看這輛585馬力、700牛·米的魔鬼加速出彎都非常享受，每一次升擋時排氣系統(tǒng)砰砰作響的感覺就好像一部真正的GT賽車。不得不說，這輛車真的是一輛可以在靜態(tài)和動態(tài)都能讓路人高潮的超跑。而對于駕駛者，911 GT3 RS或許能帶來無與倫比的機(jī)械質(zhì)感，而AMG GT R我說不上來是一種什么樣的感受。總之，它在彎道和直線都會讓你感到爽翻天，下了車之后也依然會回味剛才過彎時的路線，驚嘆它到底是怎么做到的！然后，你還想再次鉆進(jìn)駕駛室，再次挑戰(zhàn)一下它的極限，就像廣告片中的漢密爾頓那樣，如此循環(huán)往復(fù)……
在文章的最后，我想特別恭喜梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車隊(duì)在上周日的德國霍根海姆賽道取得完勝，尤其漢密爾頓在第14位發(fā)車的情況下最終奪冠，重回積分榜榜首的位置，這真的是一場超級精彩的比賽，必定會成為F1中的經(jīng)典戰(zhàn)役。（文/圖 汽車之家 張子儀 王濤）
