[汽車之家原創試駕] 凡是武林高手，都懂得精修內功要比一個花哨的造型更加重要，“看”上去厲害只能嚇唬人，內在實力強悍才能戰勝對手。汽車行業同樣也是如此，有些車換代后看起來跟老款感覺區別不大，更像是一次facelift，但實際上真正的提升源自內在性能的進化，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人，這款車在紐約車展首發的時候，最大的爭議就是外觀真的變化太小啦，其實新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面，這方面的進步，只有試過的人才知道。
根據此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團的邀請，來到了臺灣地區搶先試駕這款新車。順便說一下，全新森林人昨天已經在臺灣地區上市，售價103.00-119.80萬元新臺幣（約合23.07-26.83萬元人民幣）。由于此前我們已經有過兩次靜態的文章（傳送門），今天我們就專注于介紹動態試駕的部分。
■ 出自SGP平臺
先介紹一下底盤和動力系統，這部分才是全新森林人最大的革新之處，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤，簡單來說這個平臺有三個特點：低重心、高剛性和高兼容性。首先說說低重心，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向，新平臺的重心將進一步下探5mm左右，提升了車輛穩定性。
高剛性不僅是有利于提升操控表現和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統的平臺，將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的型號。
■ 全新的動力系統
在動力方面，由于臺灣地區只有采用2.0L自然吸氣的發動機搭配CVT變速箱的車型，但這個并不是老款的動力系統，而是新的發動機和變速箱，發動機與老款相比增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了2牛·米。新發動機的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區間都提前，能有更好的低轉高扭的表現，同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。
| 臺灣版新老森林人2.0L車型對比 | ||
| 車型 | 全新森林人 | 老款森林人 |
| 發動機排量 | 1995cc | 1995cc |
| 燃油噴射方式 | 缸內直噴 | 多點噴射 |
| 最大功率 | 156/6000PS/rpm | 150/6200PS/rpm |
| 最大扭矩 | 196/4000N·m/rpm | 198/4200N·m/rpm |
| 官方0-100加速時間 | 10.3sec. | 11.8sec. |
| 官方油耗 | 7.4L/百公里 | 7.9L/百公里 |
| 最小轉彎半徑 | 5.4m | 5.3m |
| 油箱容積 | 63L | 60L |
■ 賽道體驗：跑得又快又穩
在場地試駕中，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個競品同時試駕，可以更好的感受到全新車型的進步之處和跟同級別車型的差異。實際體驗中，采用運動模式，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出，而且自然吸氣發動機加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動力體驗不是洶涌澎湃的類型，而是很自然和舒服的風格。
在面對繞樁和連續的彎道的時候，新車的轉向響應是個亮點，車頭和方向盤的轉向高度同步，而且車身響應較為靈敏，在連續的變向中車身的側傾都保持在較小的范圍，車身始終保持較好的平衡。在高速過彎的時候，四驅系統讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經發出“尖叫”，出現打滑趨勢的時候，電子系統會在適當的時候修正車輛的軌跡，簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎。而同級別的前驅車型面對同樣的彎道的時候側傾更大，同時推頭的情況更為明顯，過彎的車速都會相對低一些。
與老款車型相比，最大的提升來自低轉速的動力響應和底盤操控表現，兩臺車同樣是采用運動模式，全新森林人的在2000rpm以下的低轉速區間要比老款車型有著更強的動力輸出，起步和加速都要更快一些。同時在過彎的時候，老款車型的側傾更大，而且車身響應相對要遲緩一點；全新森林人的重心要低一點，給人更為貼地且轉向更加敏捷的操控感受。
上圖為老款森林人
另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對來自發動機的噪音隔絕得更加到位，在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲，在3000rpm以上的轉速區間，也要比老款車型要安靜許多，跟同級別的競品相比也有一點優勢。
