[汽車之家原創試駕] 說是試駕，但這回更像是一次road trip，我花了6個小時開著邁凱倫570S跑了300公里路，還趕上了晚高峰；車不是新車，但卻是我第一次接觸邁凱倫，所以就聽聽我簡單嘮嘮吧。
我曾在極品飛車6里鍵盤駕駛過McLaren F1及McLaren F1 LM，這是我第一次接觸麥克拉倫（暫且允許我先叫這個名字），如果你認同游戲中越晚解鎖的車越厲害這個邏輯的話，那麥克拉倫的跑車自當冠絕極品6了。McLaren F1在1992年推出，之后這個品牌淡出了我們的視線，直至MP4-12C問世（后期更名12C），這期間竟相隔了20年。
20年的歲月改變了跑車以及超跑們的脾性，它們排量越來越小，在保證賽道性能的同時也越來越適合日常通勤。入行幾年間，我駕駛過不少主流跑車，它們都給我留下了這樣的印象，這些車舒服不舒服暫且不論，至少半小時左右的通勤還是能給人帶來非常強的感官愉悅。與邁凱倫的接觸雖然較晚，但好在及時，這次試駕的車是570S Coupe，上市三年多了。
邁凱倫旗下跑車分為三大系列，即：運動跑車系列、超級跑車系列和終極跑車系列，570S便是運動跑車系列的第一款產品，數字即馬力，這臺車的標簽性能赤裸裸地擺在了明面上，這是邁凱倫功率第二小的跑車，在它下面還有個540。
除了骨灰級車迷，基本很難一眼看出邁凱倫的具體型號，車與車之間差別甚微，就像眾多911一樣，也許數年之后這造型會成為經典，在成為經典之前，它至少先成為了焦點，特別是當你停下來，將剪刀門掀起之后。
這次的路線是從東四環往返百里山水畫廊，熟悉路線的朋友知道，山路占全程的很大部分，這也是除賽道外，一輛跑車的最佳用武之地，然而開到山路前的路程并不輕松，首先要適應的是狹小的腳窩空間，雖然邁凱倫為左腳設置了休息踏板，但雙腿基本并攏的姿勢并不會讓你感到片刻放松，特別是踩下剎車時，雙腳基本并在一起，一路下來真的很累。
除此之外，你還要忍受它過大的轉彎半徑，電子液壓助力轉向在低速時也是異常沉重，掉頭時會給你帶來很大的負擔，剎車踏板的腳感也是很奇特，行程小、力度大，像極了沒有真空助力的賽車，7擋雙離合變速箱具有蠕行功能，泊車入位能給你帶來便利，但在走走停停的路況下卻帶來煎熬，你需要用力踩住剎車才能讓車子保持靜止，腳下力度稍有松懈，這輛570便會緩緩前行。如果讓我說最需要配備自動駐車的跑車品牌，那必須是邁凱倫莫屬。
你能找到一個合適的坐姿，但邁凱倫的座椅并不舒服，填充偏硬，當然這樣的設定出現在一部跑車上并不過分，然而包裹性對于我的體型來講也是過于寬松，我唯一感謝的是這臺車配備了腰部支撐，讓我初期駕駛它時感到頗為欣慰，盡管隨著駕駛時間的增長，面對我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下這輛車的沖動。
當然這些不快會隨著山路臨近而逐漸消失。
