[汽車之家 海外試駕] 即便從1983年項目立項就開始計算，雷克薩斯也不過是個僅有35年歷史的豪華品牌。和那些動輒以“百年”的歲數論資排輩的歐美豪華品牌相比，雷克薩斯在年紀上無疑“稚嫩”不少。不過，沒有厚重歷史包袱的雷克薩斯，反而打算把“年輕”打成一手好牌，而這輛被叫做UX的全新SUV，便是雷克薩斯最新亮出的底牌。
關于造型——科技感小極客
關鍵詞：車身顏色、貫通式尾燈、空氣動力學
初見UX，你可能會覺得這輛入門級SUV少了點“美國味道”，它散發著出一種緊湊精悍的歐洲小車的氣場，一身健美的肌肉線條，完全不像是一個在美國成長起來的大家族當中的一員。這并不奇怪——項目總工程師加古慈女士之前在歐洲有著多年的工作和生活經歷，要知道，此前雷克薩斯旗下的另一輛小車——CT 200h也是她的擔綱之作。
年輕是什么？年輕就是敢想敢為，雖然擁有的少，但卻有著擁有一切的欲望，當那把看起來和新ES以及LS毫無差別的車鑰匙交到我手上的時候，我就開始有所期待。果然，UX并沒有因為是一輛”入門級”車型就有所保留，而是盡可能的滿足人們的欲望和虛榮心。
從見到UX的第一眼，它就迫不及待的要展現自己的毫無保留。放眼望去，斑斕的車身顏色是一輛雷克薩斯從不曾有過的，雷克薩斯從車漆開始就大費周章，他們一口氣為UX提供了多達13種車身顏色，其中三種是全新開發的色彩，在車漆中加入云母片或玻璃鱗片，甚至開發了五層漆面工藝的“烈焰瑪瑙”色，讓UX看起來在色彩和車漆質感上與眾不同，而F SPORT車主則擁有兩種專屬的顏色可選，在車漆上如此“用力”頗有點極客的味道。
在造型方面，雷克薩斯幾年來對設計元素的經營已經到了收獲的時候，紡錘形格柵和L形日間行車燈賦予了UX極高的前臉的辨識度，走在路上，即便你還不知道他的名字，你也能一眼認出這是一輛雷克薩斯。在燈光配置上，除了標配的遠近光一體LED大燈，雷克薩斯還為UX開發了矩陣式LED大燈，“三眼”燈光不僅科技感更足，還搭載了遠光燈自適應控制系統AHS，通過獨立控制多個LED光源，能夠在照亮更寬廣道路的同時避免對前車和對車的眩目——這在以往是絕不可能出現在“入門級”車型上的。
這一次普通版車型放棄了橫條狀中網，也用上了網狀格柵，在細節上，雷克薩斯本可偷懶套用老的樣式，但是他們并沒有——同樣是紡錘格柵，卻是你從未見過的紋理——設計師們為普通版車型格柵開發了全新的塊狀結構，質感和高級感更為出色，這也是“年輕”的特點吧，不甘追隨和更不愿重復。
交到我手中的這輛F SPORT版本有著前面提到的F SPORT專屬車漆，在外觀上與普通版車型的差異主要體現在配備了矩陣LED大燈，在格柵紋理、前后保險杠飾條、輪圈樣式和車身徽標方面有所不同，這一次雷克薩斯在外觀上沒有給F SPORT車主準備太多優越感，他們把驚喜都放在了車內和底盤上。
| 車身尺寸對比 單位mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 雷克薩斯UX | 4495 | 1840 | 1520 | 2640 |
| 寶馬X2 | 4379 | 1824 | 1560 | 2670 |
| 捷豹E-PACE | 4411 | 1900 | 1649 | 2681 |
| 凱迪拉克XT4 | 4600 | 1881 | 1634 | 2779 |
UX有著接近4.5米的長度和1.84米的車寬、軸距達到2.64米，這些尺寸都是很標準的緊湊型SUV的數據，但1.52米的車高和160mm的離地間隙，讓它在視覺上更加扁平和低矮，再配上傾斜的A柱和溜背的C柱、側面線條營造出來的俯沖感以及像跑車一樣把底座設計在車門上的外后視鏡，讓它乍看之下更像是一臺歐洲掀背小鋼炮。要不是門檻的黑色防擦條和顯眼的黑色輪眉在提醒著我，我真的要忘記這是一輛“SUV”了，UX像很多跨界車型那樣，正試圖脫離固有的車型級別的定義——打破束縛，不就是年輕人喜歡的事情嗎？
