[汽車之家 專業評測] 當掏空心思做一件事兒的時候往往都能有很不錯的收效。專注操控、專注越野、專注家用，家用聽起來是最不高級的一個詞，似乎沒有什么發揮空間，然而用心了就肯定有成績。從我的體驗來看，凌派(參數|詢價)從一定程度上算是一款專注家用的產品。
這次我們全網第一時間拿到了凌派的試駕車，不過很遺憾這臺車沒有任何的手續，所以只能在測試場中使用，我也不想隨便開開就輸出個日常駕駛的結論，所以本次試駕以成績和靜態體驗為主。再拿到測試車我們會進一步補充城市、高速駕駛感受，油耗和噪音。
目前上市的凌派只有一種動力系統，所有車型均搭載1.0T三缸直噴發動機，最大功率122馬力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自動擋變速箱則為CVT。
| 同級別小排量發動機對比 | ||||
| 車型 | 排量 | 缸數 | 功率 | 扭矩 |
| 凌派 | 1.0L | 3 | 122馬力 | 173牛·米 |
| 朗逸 | 1.2L | 4 | 110馬力 | 200牛·米 |
| 英朗 | 1.0L | 3 | 125馬力 | 170牛·米 |
| 卡羅拉 | 1.2L | 4 | 116馬力 | 185牛·米 |
從參數來看發動機不弱，跟同級別1.2T的發動機在一條水平線之上。靜止狀態下抑制振動的情況在搭載三缸的車型中不算出色的，腿靠在中控臺側面會有輕微的振動感，日常堵車或者低速上橋等大負載時的感受以后我們再詳細體驗。
0-100公里/小時加速測試中凌派成績為10.68秒，也是主流的樣子。起步時輪胎沒有打滑，懸架的形變也幾乎沒有，這也是多數使用CVT變速箱車型所一致的表現。起步后的加速感受比較明顯，如果選用S擋變速箱會有模擬換擋動作，相比轉速表一直頂在高轉速，模擬換擋在日常中對于駕駛氛圍的調劑還是有一些的。
剎車成績中規中矩，可以接受的范圍。制動中車內的主觀感受也基本是這個價位車型的表現，包括姿態、剎車踏板回饋力等都不會給人恐慌感。多次連續制動的成績也都比較穩定，沒有明顯的起伏波動。
同時在場地里我們還進行了繞樁的體驗，車身雖然不是很敏捷，畢竟也不是主打運動的產品，但好在是很容易掌握的。每次快速轉向的手感都很均勻，懸架在頻繁的重心轉移中回彈力度和節奏都是比較平均的，輪胎確實拖后腿，會率先達到極限而產生前輪的滑動。
坦白的說相比數據，我倒是更關心這臺車的靜態感受，包括實用性和人性化設計等等。很顯然日常當中這些的使用頻率遠高于全油門的機會。
| 車身尺寸對比 單位mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 全新凌派 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 老款凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 速騰 | 4655 | 1780 | 1453 | 2651 |
按照由外到內的順序，先來外觀，標準本田品牌新的家族設計，好看與否留給您自己評論。尺寸上確實在緊湊型中真的算是比較大的。配置上全LED大燈在領先和旗艦版本上有配備，很遺憾沒有大燈自動開啟的功能；其余版本則為鹵素光源，后期自己改裝的話也很難達到原廠這種效果。
車尾整體思路也是遵循了家族的造型主線，亮點在于后備廂蓋上的小擾流板，確實讓車尾層次更豐富了點。排氣尾隱藏式，輪胎使用瑪吉斯品牌，主要是耐磨，更換成本不高，460元/條左右，比較常規的尺寸后期升級輪胎也方便，很多產品可選。
