代號為M177 DE40AL的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代了上一代S 63 L車型的5.5T V8發(fā)動機。相當(dāng)于縮小了一臺飛度的排量，最大馬力卻從585馬力提升到了612馬力，扭矩依然保持與上一代相同的900牛·米，不過最大馬力和峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速分別往后推遲了500rpm和750rpm。請允許我再次感嘆這900牛·米是個什么概念？堪稱最強量產(chǎn)越野卡車系列的烏尼莫克U5023上搭載的渦輪增壓柴油發(fā)動機最大扭矩也是900牛·米。
在舒適模式下，油門踏板的反應(yīng)變的都比較遲緩，如果不用大腳油門鞭策的話，那深不見底的儲備動力總是不愿意蘇醒過來。發(fā)動機可以在時速低至4、50km/h的勻速狀態(tài)下就早早關(guān)閉4只氣缸，在城市環(huán)路上慵懶地滑行。這時除了低扁平比輪胎帶來的更易被察覺到路感之外，各種噪音/振動以及變速箱偶發(fā)的輕微頓挫感都和普通S級無異。
只要踩下一點油門，您就可以從車身極其輕微的向前一拱得知，休眠中的氣缸已經(jīng)立刻精神了起來。不過如若親自駕駛，運動模式自然是首選。在運動模式下發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向力度和懸架都會變得緊致起來，就像從寬松的睡袍換上了自己穿舊的修身牛仔褲，極其深厚的動力儲備和淡然而又堅定的油門反應(yīng)，換來了動力表現(xiàn)底氣十足而有淡定、從容，一切都恰到好處、信手拈來。
2500rpm是個分水嶺，雖然在大部分時間里，發(fā)動機都會相當(dāng)自信地將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下——這是屬于奔馳的部分，將轉(zhuǎn)速抬高到2500rpm之后，就進(jìn)入了AMG的領(lǐng)域。
3.5秒的加速成績（官方公布）只是開胃前菜，隨著車速不斷提高，洪水般洶涌的動力在中、后段持續(xù)輸出，推動龐大的車身在恍惚間沖向法定限速的倍數(shù)區(qū)域，這種和它優(yōu)雅氣質(zhì)完全不符的狂暴推背感會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人們對它的預(yù)期，因此感官上的刺激甚至要比體重更輕的跑車更加強烈。
再激進(jìn)一點，將駕駛模式切換到SPORT+，這臺豪華轎車體內(nèi)隱藏的魔鬼原形畢露。排氣閥門大開是預(yù)備動作，亢奮起來的發(fā)動機仿佛隨時要掙脫的困獸，而拴住這只野獸的鐵鏈另一端被您踩在右腳之下。變速箱也會立即轉(zhuǎn)變性格，用更直接的沖擊感提供更強烈的感官刺激。在城市道路中鮮有全油門的機會，即使有，也不過2、3秒鐘就會面臨超速的風(fēng)險。如果被這狂暴的加速力道嚇到而匆忙丟掉油門，怒如炸雷的排氣聲浪隨即變換成鞭炮一般噼啪炸響，在路上豈止氣勢如虹，簡直無人能敵。這就是S 63 L、V8發(fā)動機、AMG車型最引人入勝的魅力。
●0-100km/h加速測試：
首先要向大家致歉，因為試駕車?yán)锍虜?shù)太少，無法激活彈射起步模式。因此本次實測成績僅供參考。起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能維持在不到2500rpm。在放開剎車，經(jīng)過離合器短暫的結(jié)合過程、轉(zhuǎn)速也脫離2500以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間后，四只驅(qū)動輪就開始扒緊地面、把重愈2噸的車身拋射出去。
●油耗測試：
在閉缸功能的幫助下，S 63 L在油耗測試中取得了13.4L/100km的油耗成績。以這臺車的屬性、排氣量和整備質(zhì)量來說，這個油耗值已經(jīng)讓我們非常滿意。但這僅僅是在全程正常、平順駕駛的情況下做出的，如果稍微放肆的話，油耗數(shù)據(jù)的變量就會非常明顯，尤其在激烈駕駛的時候，夸張點說，幾乎就是看著油表一點點的往下走。
● AH-100動力部分得分：
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