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由內(nèi)而外的活力 試駕榮威i5 20T 7DCT
洪冰清
洪冰清
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-10-18 08:00
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 榮威i5是上汽推出的一款新車,它定位于緊湊型轎車,有著動感而精致的造型以及不錯的空間表現(xiàn)。但光憑這就想讓年輕消費(fèi)者埋單,恐怕說服力還不那么強(qiáng),所以就讓我們通過這次試駕,看看它開起來是否也能像外觀那樣活力四射。

汽車之家

● 日常駕駛體驗

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

就在一周前,我剛剛對榮威i5(參數(shù)|詢價)進(jìn)行了比較詳盡的靜態(tài)體驗(點(diǎn)擊>>>這里<<<回顧),頂配車型裝備有LED大燈、液晶儀表盤等亮點(diǎn)配置,這些我們后邊來回顧,本篇文章先直奔主題,將這臺1.5T+7DCT的榮威i5開動起來,聊聊它的駕駛感受。

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

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這套動力組合不是第一次出現(xiàn)在榮威的車上了,榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250牛·米的參數(shù)放在1.5T發(fā)動機(jī)上很亮眼,不過發(fā)動機(jī)和變速箱配合的默契程度同樣值得關(guān)注。

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

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其實(shí)在試駕之前,我對這臺車的動力就挺放心的,賬面參數(shù)是一個方面,之前試駕過搭載相同動力總成的榮威車型是另外一個方面。倒是我對這臺7速雙離合變速箱有些擔(dān)心,實(shí)際體驗后我發(fā)現(xiàn)它比我開過的那臺榮威RX5表現(xiàn)好很多,沒有明顯惱人的頓挫感,而且換擋速度也很快。如果溫柔對待油門,D擋模式下不到2000rpm就會升擋(S擋則會錯后到2400rpm左右),速度80km/h就能掛上7擋,轉(zhuǎn)速1700rpm左右,所以我也很期待它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

剎車踏板的阻尼較小,行程比我想象的要長一些,不過基本沒有虛位,在跟車的過程中能夠給人信心,不會讓人下意識提前開始制動,總的來說是挺好讓人適應(yīng)的設(shè)定。

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

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榮威i5使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式非獨(dú)立懸架,是入門級緊湊型車常見的懸架類型。整體調(diào)校得比較舒適,對振動的處理是比較到位的,小的路面接縫可以做到無感通過,而在經(jīng)過減速帶時,只要車速能控制在20km/h左右,懸架也會表現(xiàn)出不錯的緊致感,車尾沒有明顯的多余跳動和橫向搖擺。

隔音方面,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,在車內(nèi)就能明顯聽到發(fā)動機(jī)的噪音了,不過對于風(fēng)噪和胎噪的抑制我覺得還不錯,在路面狀況良好的鋪裝路上,速度80km/h之內(nèi)基本不會感覺到惱人。

● 賽道輕體驗

這次試駕活動,主辦方還安排了賽道體驗,而且直線加速剎車測試也沒落下,這是榮威i5太擅長的領(lǐng)域,它會不會怯場呢?

上汽集團(tuán) 榮威i5 2018款 基本型

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賽道和我們?nèi)粘q{駛的道路相比,最明顯的特點(diǎn)就是彎多、彎急,所以除了能感受到榮威i5有不錯的動力儲備之外,懸架也表現(xiàn)出了有韌性的一面。剛開始當(dāng)我把它丟進(jìn)彎心的時候,側(cè)向支撐性能給我再快一點(diǎn)過彎的信心,這有點(diǎn)兒出乎我的意料,當(dāng)然期望也別太高,畢竟是臺家用三廂車。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以關(guān)一半,也可以全關(guān),為不同駕駛水平的朋友提供了更多選擇,再加上性能取向很強(qiáng)的輪胎,它能滿足你在賽道里放縱一把的小愿望。

在賽道里,我們還用專業(yè)測試儀(P-box)對這臺1.5T+7DCT的榮威i5進(jìn)行的加速和剎車測試,最快的0-100km/h加速時間7.8秒,最短的100km/h-0剎車距離小于36米,確實(shí)有些驚人了,不過這些成績僅供參考,將來借到測試車后我們會進(jìn)行更加全面細(xì)致的測試。

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榮威i5
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