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[汽車之家專業(yè)評測] 2013年底，我和另外兩個小伙伴在黑夜的掩護(hù)下，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地，小心躲避著LAPD直升機(jī)發(fā)出的刺眼強(qiáng)光，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國媒體的首測。彼時，駕駛一輛租來的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車主的回頭率，以及S型身材、小麥膚色妹子的火辣目光；如今，五年過去了，即便我打開了鷹翼車門，在北京街頭也已無人再對眼前這輛Model X(參數(shù)|詢價)感到新奇；伴隨而來的，還有大洋彼岸特斯拉第四款車型Model 3月銷量已經(jīng)超越3系、C級的消息...科技的發(fā)展迅速如斯，快得讓像我這樣已步入中年、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚，用個年輕人常用的網(wǎng)絡(luò)詞，細(xì)思恐極。

還是停止無謂的喟嘆吧，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車上。Model X 100D并不是一款新車型，它是2017年1月上市的。目前國內(nèi)的Model X在售車型分為三款：75D、100D和P100D。由于是進(jìn)口車型，因此Model X無法享受到任何政府補(bǔ)貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加征關(guān)稅的關(guān)系，車型價格在今年也經(jīng)過數(shù)次上調(diào)，現(xiàn)在Model X的官方售價為96.49萬元-157.22萬元。我們拿到的這臺Model X 100D官方基礎(chǔ)售價為114.44萬元，不過還選裝了第三排座椅、淺米色內(nèi)飾和增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬元，總價超過了130萬元。

注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬元）、六座+第二排中央扶手（+6.5萬元）、七座三個版本（+3.23萬元）。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車速行駛，行駛300.1km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有173km，高速工況下續(xù)航里程約為432km。

2、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有308km，低速工況下續(xù)航里程約為440km。

3、動力迅猛，響應(yīng)要比普通電動車型積極很多，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松，也能在加速過程中感受到明顯的推背感，另外能量回收制動過程中的g值變化也很明顯。底盤對于細(xì)碎振動的過濾不夠徹底，整體質(zhì)感相比同價位同級別汽油車型如GLE、X5等稍有不及。

4、第二排座椅座墊寬度偏窄，同時兩側(cè)側(cè)圍高度較低，包裹性有待提升。

5、在0-100-0km/h性能測試過程中，多次極限制動后，系統(tǒng)會提示制動液不足，但在返回特斯拉官方服務(wù)中心，由維修技師檢查后反饋制動液并無明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問題，消掉故障提升之后在測試過程中還可以復(fù)現(xiàn)該現(xiàn)象。經(jīng)測試該現(xiàn)象對于車輛制動性能不會產(chǎn)生任何實質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動距離穩(wěn)定在36-38米之間。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達(dá)432km，低速工況續(xù)航可達(dá)440km

為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：

我們首先測試高速工況，在服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后（充電功率約42千瓦）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，并將充電后行程、行程A等清零。測試時間在凌晨和早間，溫度較低，因此高速工況測試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài)。

Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機(jī)大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測試全程，在行駛3個小時34分鐘后，我們行駛了300.1km，共耗時3小時22分鐘，平均時速89.1km/h。此時表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km，可得剩余實際續(xù)航里程約為132km，與已行駛的300.1km相加，可計算出Model X 100D的實際高速工況續(xù)航約為432km。

低速工況下，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級充電樁充電功率可達(dá)110千瓦以上），并將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動同樣都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，然后將充電后行程、行程A等清零，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度。全程平均時速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km，耗時6小時42分鐘，此時表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km，可得剩余實際續(xù)航里程約為240km，與已行駛的200km相加，可計算出Model X 100D的實際低速工況續(xù)航約為440km。

Model X 100D的實測續(xù)航里程約為440km，高速工況下實測續(xù)航里程約為432km，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行。