[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 今年3月份，我曾趕赴深圳參加長安汽車第二代逸動(dòng)和逸動(dòng)DT兩款車型的試駕活動(dòng)，在那場(chǎng)活動(dòng)上逸動(dòng)的行駛品質(zhì)給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，我也曾在在線節(jié)目里評(píng)價(jià)它是目前十萬元以內(nèi)不多見的具備一定駕駛樂趣的車型。8個(gè)月后，我又有機(jī)會(huì)試駕到純電動(dòng)版的逸動(dòng)EV460，盡管動(dòng)力來源與輸出形式有了翻天覆地的變化，但不錯(cuò)的行駛品質(zhì)依然是這款電動(dòng)車型一大亮點(diǎn)。
長安逸動(dòng)EV460是2018年10月才剛剛上市的。目前在售車型僅有兩款：智享版和智領(lǐng)版。兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為11.79萬元和12.99萬元，我試駕的是售價(jià)12.99萬元的高配車型智領(lǐng)版，價(jià)格比智享版貴了1.2萬元，但是多出的配置可太多了，包括：前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、安全帶預(yù)緊、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、LED大燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、液晶儀表、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）、導(dǎo)航、倒車影像、車載Wi-Fi、語音控制、手機(jī)互聯(lián)、皮革座椅、駕駛座6向電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶/電加熱、空調(diào)凈化功能、方向盤真皮包裹、方向盤前后調(diào)節(jié)、4個(gè)揚(yáng)聲器、天窗...這長長的一串配置單。所以，如果您有意要購買逸動(dòng)EV460，且預(yù)算又不是特別緊張的話，該買哪款不用我多說了吧。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為405km，以91km/h平均車速行駛，行駛223km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有63km，經(jīng)計(jì)算，每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。高速工況下續(xù)航里程約為262km。
2、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有202km，經(jīng)計(jì)算，每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km。低速工況下續(xù)航里程約為402km。
3、行駛質(zhì)感接近燃油版車型，動(dòng)力響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式下比較迅速靈敏，輪胎抓地力一般，車重比燃油版車型沉超過300kg，懸架支撐力度有削弱，過彎側(cè)傾相比燃油版車型略大，推頭趨勢(shì)也更明顯。
4、高配智領(lǐng)版配置水準(zhǔn)遠(yuǎn)高于低配智享版，差價(jià)1.2萬元，強(qiáng)烈推薦智領(lǐng)版。
●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約262km，低速工況續(xù)航里程約402km
為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。
我們首先測(cè)試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動(dòng)EV460電量補(bǔ)滿后（充電功率約為34kW）開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動(dòng)力回收級(jí)別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試時(shí)間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C，不過因?yàn)闇y(cè)試當(dāng)天北京及河北地區(qū)霧霾嚴(yán)重，關(guān)上車窗車內(nèi)溫度較高，因此我們?nèi)虒⒖照{(diào)溫度設(shè)置為22°C并開啟了空氣凈化系統(tǒng)。
我們?cè)跍y(cè)試過程中，每行駛20km，會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測(cè)試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們?cè)诒盹@續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時(shí)停止測(cè)試，此時(shí)總行駛時(shí)間為2小時(shí)27分鐘，行駛里程223km，平均時(shí)速91.02km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例，剩余實(shí)際續(xù)航里程約為39km，與已行駛的223km相加，可計(jì)算出逸動(dòng)EV460的實(shí)際高速工況續(xù)航約為262km。
低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。全程平均時(shí)速約為30.2km/h。測(cè)試全程行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)37分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航202km，計(jì)算可得低速工況下逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時(shí)，逸動(dòng)EV460高速續(xù)航約262km，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對(duì)于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動(dòng)EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。
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