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[汽車之家專業評測] 今年3月份，我曾趕赴深圳參加長安汽車第二代逸動和逸動DT兩款車型的試駕活動，在那場活動上逸動的行駛品質給我留下了相當不錯的印象，我也曾在在線節目里評價它是目前十萬元以內不多見的具備一定駕駛樂趣的車型。8個月后，我又有機會試駕到純電動版的逸動EV460，盡管動力來源與輸出形式有了翻天覆地的變化，但不錯的行駛品質依然是這款電動車型一大亮點。

長安逸動EV460是2018年10月才剛剛上市的。目前在售車型僅有兩款：智享版和智領版。兩款車型補貼后售價為11.79萬元和12.99萬元，我試駕的是售價12.99萬元的高配車型智領版，價格比智享版貴了1.2萬元，但是多出的配置可太多了，包括：前排側氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監測、安全帶預緊、無鑰匙啟動/進入、LED大燈、外后視鏡電動折疊、液晶儀表、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）、導航、倒車影像、車載Wi-Fi、語音控制、手機互聯、皮革座椅、駕駛座6向電動調節/記憶/電加熱、空調凈化功能、方向盤真皮包裹、方向盤前后調節、4個揚聲器、天窗...這長長的一串配置單。所以，如果您有意要購買逸動EV460，且預算又不是特別緊張的話，該買哪款不用我多說了吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、工信部給出的該車型綜合續航里程為405km，以91km/h平均車速行駛，行駛223km之后，儀表顯示續航里程還有63km，經計算，每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1.6km。高速工況下續航里程約為262km。

2、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續航里程還有202km，經計算，每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1km。低速工況下續航里程約為402km。

3、行駛質感接近燃油版車型，動力響應在運動模式下比較迅速靈敏，輪胎抓地力一般，車重比燃油版車型沉超過300kg，懸架支撐力度有削弱，過彎側傾相比燃油版車型略大，推頭趨勢也更明顯。

4、高配智領版配置水準遠高于低配智享版，差價1.2萬元，強烈推薦智領版。

●續航測試：高速工況續航約262km，低速工況續航里程約402km

為了相對準確和嚴謹的測試純電動車型的續航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

我們首先測試高速工況，在高速服務區國網充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續航里程顯示滿電狀態下為420km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調節），并將小計里程和平均能耗數據清零。測試時間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C，不過因為測試當天北京及河北地區霧霾嚴重，關上車窗車內溫度較高，因此我們全程將空調溫度設置為22°C并開啟了空氣凈化系統。

我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數據，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發現逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態下，其實際續航里程很可能無法完成300km的測試標準。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們在表顯續航里程為滿電續航里程15%時停止測試，此時總行駛時間為2小時27分鐘，行駛里程223km，平均時速91.02km/h。此時表顯剩余續航里程63km（為滿電狀態下續航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例，剩余實際續航里程約為39km，與已行駛的223km相加，可計算出逸動EV460的實際高速工況續航約為262km。

低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數據清零。測試時間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為22°C。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時37分鐘，此時儀表顯示剩余續航202km，計算可得低速工況下逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續航里程約1km。其低速工況下續航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

經過實測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調設定在22°C時，逸動EV460高速續航約262km，低速續航約402km，高速與低速續航里程差異較大。對于以市內通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動EV460的續航里程還是能夠滿足需求的。