[汽車之家 原創試駕] 上世紀90年代，德國人其實是不屑于研發SUV的，因為高重心和大體量，與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂趣是相悖，而如今，德國三駕馬車在中大型SUV領域，成為第一梯隊的標桿車型，這就是著名的“真香定律”！
●德式肌肉感
盡管第四代X5作為全新換代產品，但依舊保留前輩身上的英武之氣，肌肉線條細膩，輪廓充滿雕刻感，通俗的說就是“強壯而不笨拙”，稱之為“德式肌肉感”。
雙腎進氣格柵個頭進一步增大，相較于前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵里面藏著可開合的葉片，可以根據駕駛情況進行主動開閉。
40i上激光大燈成為標配，激光遠光的加入讓其最大照射距離達到500米，不過近日華北地區人民喜迎第二十五個節氣——立霾，在不明不暗的天氣里，縱然是汽車照明上的頂級科技也無法穿過層層陰霾照亮500米某處暗角。實際使用感受上，LED光源的近光不再贅述，而撥動遠光撥桿后，激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的，具象形容猶如兩堵“光墻”。
M套件的前包圍除了好看外，還具備實際的物理降溫功效，有助于降低紊流和風阻，官方稱為“主動式冷卻進氣倒流裝置。”
鯊魚鰓的孔道是封死的，屬于心情裝飾件。
全新寶馬X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬于應有水平。
前輪：275/35 R22，歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”，保守的德國人在這方面卻表現的異常激進，將輪圈尺寸升級為22英寸，這幾乎是量產車中的極限，前四后二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知，不過好用好看是真的，讓外觀無限趨近未來的X5M車型。
后輪尺寸：315/30 R22，別驚訝，315就是TA的后輪寬度，寶馬在X5/X6上對輪胎的瘋狂，其他廠商只能望其項背，要知道中置后驅720馬力的邁凱倫720，后輪寬度也不過305mm。
如果說搭載40扁平比的輪胎，會讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整，那么開著30扁平比的X5游弋在北京，就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭于一片苞米地，路面每一處不平坦撞擊輪胎時，你的心就會揪一下。
全新變化的車尾需要時間適應，倒不是說不好看，只是一改之前風格，辨識度有所下降。之前尾部經典的上窄下寬三角比例有所調整，碩大的后輪不再囂張的與后翼子板齊平，而是乖乖的縮進輪拱內。