[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在今年10月份，我的同事參觀了上汽大眾新能源工廠，并出了一篇《MQB平臺只是開始 大眾2020年后會干嘛？》的文章。在稿件中不僅介紹了上汽大眾的新能源工廠，還提到了上汽大眾將要推出途觀L PHEV和帕薩特PHEV的消息，在那時我便對這兩款車型產生了深深的興趣。而今天，我不僅有機會體驗到了上面所說的兩款車型，同時還對在廣州車展上推出蔚攬GTE也進行了簡單試駕，下面讓我們一起來了解一下吧。
● 帕薩特PHEV
帕薩特PHEV是一款基于帕薩特改造而來的車型，該車于10月31日正式上市，搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為63km，新車整體設計與帕薩特基本一致，但細節(jié)上發(fā)生了改變，今天就讓我們一起看一看它變在哪了呢。
內飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的布局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題。
動力方面，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛?米，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛?米，系統(tǒng)綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛?米。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自于寧德時代。
雖然搭載的1.4T發(fā)動機，但帕薩特PHEV在加速上的表現(xiàn)不是你該擔心的，得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什么不適，加速表現(xiàn)在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以后，加速感也沒感到明顯衰減。
帕薩特PHEV具有純電模式、混動模式和GTE模式，此外混動模式還分有混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。混合動力模式下，輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發(fā)動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感。
選擇蓄電池維持模式時，發(fā)動機會介入工作，此時該車將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發(fā)動機驅動車輛。該模式的主要使用場景是高速巡航行駛，當發(fā)動機保持一個較低能耗輸出時，盡量讓發(fā)動機工作，保留電量，而到達擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。此外，官方還有一個設想，那就是如果以后某些城市禁止燃油車通行，那可以在郊區(qū)時靠發(fā)動機，進入城市內可以靠純電來出行。
當在蓄電池充電模式狀態(tài)下，發(fā)動機會給動力電池進行強制充電，此時發(fā)動機噪聲會比前面兩個模式大一些，并且發(fā)動機能耗會升高，因此該模式建議為應急時使用，日常為動力電池充電最好還使用外接電源。此外，帕薩特PHEV還設置了GTE模式，該模式下，發(fā)動機和電機將會同時工作驅動車輛，在該模式時，即便你輕踩加速踏板發(fā)動機也會在工作狀態(tài)，同時加速踏板的調校更加靈敏，車輛的加速能力也會更強，而且音響還會模式發(fā)動機聲浪，提升駕駛樂趣。
小結：
帕薩特這個名字，在廣大中國消費者心中一直有著自己的一席之地，自2000年上汽大眾帕薩特問世以來，這款車型至今在中國的累計銷量已經超過了250萬臺。而在新能源大潮已經來臨的今天，這款產品與時俱進的推出了插電混動版本，對于它未來的市場表現(xiàn)，我還是蠻期待的。
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