[汽車之家 專業評測] 一個新鮮的Logo，一個新鮮的名字，這臺威馬EX5(參數|詢價)的出現總能激發大家的好奇心。雖然成功搶到了不少的關注，但其實新人的身份其實還挺吃虧的。畢竟是從零開始，和同級別前輩們相比起步晚了太多，想要討好大家就要拿出更多的“熱情”。除了新人拿手的前衛炫眼招數，這臺EX5也在性價比和實用性方面拼命發力，現在該看看它的追趕到底有多快了。
EX5是威馬這個新品牌的第一款量產車型，它的定位是一款緊湊型SUV，看來第一步走得還比較“常規”，畢竟SUV市場有著更高的關注度。EX5全系車型補貼前售價為18.655-24.73萬元，以北京地區為例，補貼后的價格為11.23-16.48萬元，吸引力還不錯。9月中旬上市的EX5在這兩個月開始有越來越多的新車正式交付，我們也可以開始好好檢驗它的實力。
● 續航測試：規矩表現差點殺傷力
■ 高速續航測試
目前威馬EX5共有三種不同續航里程的版本車型可選，車型名字分別是300,400和500。最強的500車型，工信部公布的綜合續航里程達到460公里，入門的300車型則為300公里。我們這臺測試車是400車型，電池額定容量為52.56kWh，綜合續航里程為400公里。對了，500車型要等到19年才開始正式生產，所以目前在路上能跑最遠的就是我們測試的400車型，看重500車型的就要再給點耐心，先來看看“小弟”的表現。數據看上去還比較漂亮，足夠淡定地應付一周的上下班出行路程了。不過我們的要求可沒有那么基本，先來個比較困難的考驗，高速續航測試。
首先把車開到服務區的快充樁把電充滿，路上跑的電動車已經越來越多了，來到高速服務區有時候也需要排隊充電了。要是趕上像春節這樣的出行高峰期，充電樁前估計會是壯觀的排隊景象，所以服務區這里也在替電動車支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規劃。
充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。駕駛模式切換到ECO，能量回收選擇最大回饋狀態。跑了204.5公里之后，電量剩余15%，此時儀表盤顯示的剩余續航為70公里，換算下來，平均每行駛1公里消耗的剩余續航為1.62公里，總的續航就是248公里左右。
2018年我們測試了不少電動車的續航（傳送門），這個高速續航的成績沒有什么驚喜，和對手相比甚至還有點吃虧。另外，這次高速續航測試中老天可以說是很給EX5面子，十度出頭的氣溫，所以全程都沒有打開空調，如果跑到寒冷的北方，那么這個成績相信會更加尷尬，開EX5跑高速長途時需要特別留心電量，跑兩百公里就該找好充電樁了。
當電量低于20%時，中控屏幕會彈出低電量警示，點下這條提示，系統會進入導航界面，幫助你找最近的充電樁，細節考慮得挺到位。電量剩余15%時。我們來到高速服務區的充電樁充電，到充滿“跳槍”還不到一個半小時，速度還不錯。
■ 城市綜合路況續航測試
這項測試平均時速要求為30km/h，把擁堵和通暢的城市道路綜合跑下來基本就能達到這個速度。跑了220.5公里之后結束測試，換算下來的續航為309公里。另外這次測試比起前面的高速續航要“挑剔”一些，因為測試時戶外溫度已經有二十多度，車里空調打開了，續航里程已經是“虧”掉了一些。總的來說，這個續航成績還能讓人接受，對于每天開車路程不太遠的上班族來說，充滿電撐個一周也并不難。