[汽車之家 原創試駕]今年，中國車市刮起了一股轎跑SUV風潮。這種轎跑SUV將轎跑的運動造型和動力操控與SUV的多功能性充分融合，為消費者提供一種全新的視覺沖擊及駕乘體驗。轎跑SUV酷炫的外觀及出眾的性能表現強烈地吸引著日趨年輕化的主流消費群體。今天我要試駕的就是中國品牌轎跑SUV當紅小生中的其中一員，來自吉利的星越。
此次吉利安排的試駕活動為場地試駕，試駕項目包括：直線加速、金卡納小型賽道以及高速環路體驗。試駕活動中的所有星越測試車均為試裝車，在功能配置和裝配質量上可能與量產版有一定差異。
在直線加速和金卡納小型賽道項目中，測試車為星越四驅版車型；在高速環路體驗中采用的是星越兩驅版車型。通過這些項目，我們可以進一步了解到星越這款車型動力系統和底盤調校上的表現。
● 動力系統點評：
星越的2.0T發動機源自沃爾沃T5 2.0T發動機，動力調校上比領克01上搭載的2.0T發動機以及XC40上搭載的2.0T低功率版發動機更強。吉利為星越上的2.0T發動機匹配了一個愛信的8AT變速箱，在變速箱配置上與沃爾沃XC40保持一致，比起領克01上的6AT變速箱要更勝一籌。
| 吉利星越、領克01、沃爾沃XC40的2.0T發動機動力參數對比 | ||
| 名稱 | 最大馬力 | 峰值扭矩 |
| 吉利星越 | 238馬力 | 350牛·米 |
| 領克01 | 190馬力 | 300牛·米 |
| 沃爾沃XC40低功率版 | 190馬力 | 300牛·米 |
| 沃爾沃XC40高功率版 | 252馬力 | 350牛·米 |
● 我測出星越0-100km/h加速時間為6.8秒
在直線加速測試中，星越的整個加速過程非常線性，變速箱升擋時沒有明顯的頓挫感，整個加速過程一氣呵成。官方在車內安裝了PBOX測試儀，我測出星越的0-100km/h加速時間為6.8秒，與官方此前公布的數據相符。
星越的成績比起領克01（汽車之家實測領克01兩驅版車型0-100km/h加速時間為7.86秒）更為優秀。這與星越調高了動力輸出的2.0T發動機以及齒比范圍更大的8AT變速箱有很大關系。
加速測試采用的是星越四驅版車型，在車輛全力加速時，由博格華納提供的四驅系統較好地將動力總成輸出的動力高效地分配至四個車輪上，在起步的一瞬間四個車輪都沒有打滑，牢牢地抓住地面，從而推動車輛前行。
● 動力系統響應速度快
金卡納賽道初段是一個樁桶區，在該區域可以測試出車輛的動力響應與抗側傾特性。星越上搭載的2.0T發動機和8AT變速箱配合默契，擁有不錯的動力響應速度，在繞過樁桶后給一點油門便立即獲得讓車輛提速的動力，提升了車輛繞過樁桶的速度，從而讓車輛更快地通過樁桶區。
● 懸架系統采用偏軟的調校
星越的懸架系統與同平臺的領克01和沃爾沃XC40保持一致，采用的是前麥弗遜/后E型多連桿的懸架組合。為了讓懸架系統擁有較高的響應性能，星越前、后懸架的軸承座都采用了輕量化程度較高的鋁合金材質。
據吉利的工程師介紹，星越的底盤調校與領克01是有一定區別的。領克01的底盤更注重于歐洲市場所青睞的操控性能，而星越則更偏重中國消費者所追求的駕乘舒適性。
車速超過100km/h后全力制動，偏軟的前懸架調校使得車身會有明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健。金卡納賽道的前段是一段樁桶區，我駕駛星越以60km/h左右的速度繞樁時，感覺車身側傾還是較為明顯的，這與該車偏軟的懸架調校有關，注重舒適性還是這款新車的調校主基調。
當然，偏軟和很軟還是有差別的，如果只是日常駕駛的話，該車在過彎時還是能給人以足夠的信心和安全感的，這在后續的環路測試中得到驗證，以80km/h左右的車速通過一個S型彎道，車輛雖然有明顯的側傾，但依然能按照駕駛員的控制意圖行駛，在彎道內可控性不錯，尋跡性能良好。
● 轉向輕便、底盤能較好過濾路面細碎振動
星越采用的是電動助力系統，轉向手感較輕。該車的轉向響應是比較迅速的，開起來給人以得心應手的感覺。不同的駕駛模式（兩驅車型有3種駕駛模式可選，四驅車型則有5種駕駛模式可選）對方向盤轉向力度影響不大，但對動力系統輸出特性會有明顯影響。
底盤濾振方面，星越的底盤能夠較好地過濾來自路面的細碎振動。但由于測試場內都是平整的鋪裝路面，星越應對大的路面起伏或坑洼路面的能力需要等我們拿到試駕車后才能為大家揭曉。