[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 起亞K3在國內(nèi)于2012年推出，2016年經(jīng)歷過一次較大的改款，說起來也是一員老將了。這幾年國內(nèi)汽車市場競爭不但激烈，也幾經(jīng)周折：經(jīng)歷過SUV的大熱、中國品牌的崛起，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰(zhàn)下來，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了。還好，東風(fēng)悅達起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3(參數(shù)|詢價)，帶至我們身邊。我想是時候檢驗它的水準(zhǔn)了。
在剛剛結(jié)束的上海車展，我們已經(jīng)一睹全新起亞K3的面容，也制作了新車的實拍體驗以及一篇對比文章（點此查看與豐田雷凌的對比），所以靜態(tài)部分我們放后面說。此次試駕，我們也搶先拿到了搭載1.5L發(fā)動機的車輛，也就是未來的主銷車型。相信您和我一樣，對這全新的動力系統(tǒng)產(chǎn)生了疑問，它的表現(xiàn)怎么樣？
動力感受
這款1.5L發(fā)動機屬于現(xiàn)代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。據(jù)官方稱，這款發(fā)動機將主打燃油經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動機比之前的1.6L發(fā)動機百公里綜合油耗降低了1.1升，達到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力。
不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車時也很輕松。
與新款發(fā)動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗。
就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉(zhuǎn)速。可以說雖然發(fā)動機動力不強，但有了油門標(biāo)定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會有乏力的表現(xiàn)。
此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應(yīng)會更加積極，市區(qū)內(nèi)超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。
轉(zhuǎn)向和行駛感受
轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。
行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續(xù)顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開還是挺安靜的，發(fā)動機噪音也被隔絕得比較好。
