動力系統方面，東風風光580Pro搭載的1.5T GDI發動機具有132千瓦，270牛·米的動力輸出，賬面數據比風光580上的那臺1.5T發動機高出不少，與之匹配的也是CVT無級變速箱。而在懸架方面，這款車配備的是前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架，動力系統和懸架的配置可以說都有升級。
坦白講，踏下油門之后這款車的起步動作算不上敏捷，當然這也和我們在海拔3000米以上的地區進行試駕有關，相信在大家用車最多的低海拔地區它的動力表現會有極大的改觀，畢竟這臺1.5T發動機的動力數據在中國品牌的產品中可以稱得上優秀。從初次接觸來看，它是一款舒適取向的車型，需要動力時稍微多踩些油門，即使在高原上它也能給你積極的回饋。
CVT變速箱能模擬6個擋位，與發動機的配合方面表現得不錯，需要升降擋時發動機的轉速能一直保持合理的轉速區間之內。當然，CVT變速箱的平順性自然是毋庸置疑的，加上不算敏感的油門設定會讓這款車非常好上手。如果深踩油門讓發動機轉速指向2500轉附近，它的動力表現還會活躍不少。不過在車速較高時需要加速再超車的話，還是要做好預判并留出足夠的余量才行。
風光580Pro的轉向系統設定偏向輕盈，結合尺寸適中的方向盤，使這款車營造出了一種輕松好開的轉向風格。另外這臺車所采用的電子轉向助力還有一個好處就是隨著車速的提升，轉向阻尼也會線性增加，轉動方向盤時的手感會給人一種更穩健的感覺。而在懸架方面，這款車依舊是偏向舒適設定。它的前后獨立懸架能夠比較得體地處理路面的坑洼和細碎顛簸，使路面顛簸不會太多的傳到車內。只是相對來說，這款車在面對大的路面起伏以及對抗側傾時會稍顯不夠從容。
而在靜謐性表現方面，整車的噪音控制也值得肯定，屬于同級車型的中上水準。在行車過程中即使是發動機轉速接近4000轉，也不會太過影響車內乘客的正常交流。而噪音主要以胎噪和路噪為主，在風噪90km/h左右的速度區間內不算太過明顯。
編輯點評：
首先從外觀方面來看，東風風光580Pro具有看著更年輕也更時尚的外觀，在顏值即是正義的當下，這是不少消費者在購車時首先考慮的因素之一。再加上頗有設計感同時用料也不錯的內飾設計，讓這款車有著內外兼修的實力。
動力方面，由于此次試駕的地點選擇在了高海拔的地區，對這臺車的動力表現會有一定的影響，所以今天的試駕感受其實不能代表它的全部的實力。不過從這次試駕帶給編輯的體驗來看，東風風光580Pro身上的1.5T+CVT變速箱的動力組合在平日里日常出游代步還是完全沒有問題的，再加上實用的7座座椅布局，相信這款車上市之后還是會有不少消費者向他投來關注的目光。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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