[汽車之家 原創試駕] 博越PRO、CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，“數碼三兄弟”里前邊兩位已經完成了亮相，不管靜態還是動態，它倆的表現都對得起車名里的后綴。現在就剩榮威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含義顯然程度要更高，所以理應拿出更好的表現。
之前我們對RX5 MAX已經有了很詳細的介紹，靜態表現、場地科目、多媒體系統，大家想了解的地方都可以通過點擊鏈接來查看，今天咱們主要聊聊日常駕駛感受。
動力系統
RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，參數都很漂亮，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱和6擋濕式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
| 動力系統對比 | ||
| 車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| RX5 MAX 2.0T | 231 | 370 |
| 途岳2.0T | 186 | 320 |
| 星越2.0T | 238 | 350 |
駕駛感受
相比RX5，RX5 MAX坐進車內的第一感覺就有了提升，油門剎車踏板的位置不再那么低、座椅更軟和、四向方向盤調節的幅度也很大，三位同車的駕駛員都能找到自己合適的駕駛姿勢，人體工程方面的表現值得肯定。
6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優化，即使我們今天試駕的這臺試裝車還沒有達到最優狀態，不過就目前的狀態來看，它的表現也能在中國品牌中名列前茅。離合器結合的速度很快，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行，走走停停的時候不用刻意的去補油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執行得很棒，完全沒有跳戲的感覺，對雙離合存在疑慮的朋友大可放心。
行駛中換擋的平順性也同樣出色，每一次的動作都很輕柔，不看轉速表的話很難察覺到它的動作。為了保證燃油經濟性，發動機轉速也是盡可能的壓低，平穩駕駛的升擋轉速基本都在2000rpm以內完成，120km/h的巡航轉速2200rpm，對于只有6個擋位的它來說這樣的表現足夠出色。
RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統，在此基礎上還進一步發揚光大。路面顛簸不管大小一律抹殺，每個零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤滑油，有著十足的“中年感”。懸架行程比較長，遇到長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點的話側傾和拋離感也比較強，支撐性真的很一般。運動和舒適的天平完全傾斜，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現在真的不多見了，我這個步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺的，總比兩個技能樹都點不全，兩頭都沒顧上的強。
2.0T發動機不光有著漂亮的參數，它也很好的把優勢轉化成了勝勢。低扭充沛，不需要很大的油門開度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能夠滿足絕大多數消費者對于動力的需求。唯一不足的就是變速箱降擋意愿太弱了，總是想再努把勁兒，再壓榨一下發動機的儲備，不到萬不得已絕不降擋。
剎車踏板還是RX5的感覺，行程長、力度輕，制動力沒有明顯的釋放點，車速會很平穩的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感知，不會有點頭的感覺。瞧見沒有，這車就是這么極端，各方面的設定都是以舒適性為最終目的。
齊全的駕駛輔助系統也在很大程度上降低了駕駛的疲勞感，ACC全速域自適應巡航的表現像個老司機，加速不急、減速不愣，一切都是穩字當頭。12.3英寸儀表盤融入了AR全景影像，效果細膩也沒有延遲，幾乎和肉眼看見的前方景象一致，并且還把導航系統融入其中，相比抬頭顯示功能，這個看著更直觀。
