[汽車之家 原創試駕] 第十一代卡羅拉自2013年問世到2019年停產一共走過了六個寒暑，中庸務實的它在華銷售了160萬輛，這個驚人的數字是這一代車型給中國汽車市場留下的最終答卷，而如此優秀的銷售成績也從側面反映了它的實力。
試駕視頻：
你方唱罷我登場，第十二代卡羅拉(參數|詢價)接踵而至，采用豐田全新TNGA架構下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事對于這臺車做過詳細的靜態解析以及場地試駕，今天給大家帶來的是全新一代卡羅拉的道路體驗，那么我們先從最重要的動態感受說起，之后再來聊聊這臺車的靜態表現。
全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無級變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，兩種動力總成均可滿足國六排放標準。而今天我們將試駕的是前者-燃油版本的全新卡羅拉。
全新卡羅拉依舊是很“好開”，前段的油門響應比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動力肯定是夠用了；高速行駛時中后段的動力輸出會稍顯不足，速度提升不夠迅速。
對于一臺家用代步車而言，從容平順的駕駛才是第一要務，與發動機匹配的CVT變速箱做的很好，在各種車速下的表現都很平順，而小慣量渦輪在介入工作時車內也沒有出現不舒服的振動和突兀感，順暢的動力表現給駕駛者帶來了更平和的心情。
全新卡羅拉提供了運動模式，開啟之后初段油門響應會更加積極一些，但總體來說變化不大；ECO模式與老款車型一樣，依舊是被動開啟，它會根據駕駛者當前的油門開合提示當前是否為節能狀態駕駛，除此之外，全新卡羅拉還提供了手動模式，運動版車型還配有換擋撥片。
流暢自然的轉向手感才是它應有的表現，高速轉彎時全新卡羅拉配備的ACA彎道轉向輔助系統會與彎道內側車輛施加一定的制動力，在一定程度上提升了彎道的體驗，但懸架依舊有些偏軟，舒適性的調校。
全新卡羅拉在駕駛質感上提升明顯，懸架對于路面上的短波振動過濾比較到位，擁有之前老款車型不具備的高級感和厚重感，后多連桿獨立懸架的加入提升了后排乘客的舒適度，但通過減速帶以及較深的坑洼時還是感覺略硬了一些。
全新卡羅拉在中低速行駛時車內擁有一定的靜謐感，車內很安靜，怠速時發動機的噪音也很小；高速行駛時風噪和胎噪比較大，在深踩油門做急加速動作時發動機噪音也比較明顯。
總的來說，全新卡羅拉的動力輸出雖不夠迅猛但足夠平順，這樣能保證車內的乘坐體驗以及燃油經濟性。與此同時，它變的更“好開”，轉向輕盈流暢，采用全新架構的它讓車內的駕乘體驗上有了明顯提升，噪音和振動的控制比較優秀，家用車的屬性更加明確。OK，下面咱們再來回顧一下這臺車的靜態表現。