[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 第十一代卡羅拉自2013年問世到2019年停產(chǎn)一共走過了六個(gè)寒暑，中庸務(wù)實(shí)的它在華銷售了160萬輛，這個(gè)驚人的數(shù)字是這一代車型給中國汽車市場留下的最終答卷，而如此優(yōu)秀的銷售成績也從側(cè)面反映了它的實(shí)力。
試駕視頻：
你方唱罷我登場，第十二代卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))接踵而至，采用豐田全新TNGA架構(gòu)下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事對(duì)于這臺(tái)車做過詳細(xì)的靜態(tài)解析以及場地試駕，今天給大家?guī)淼氖侨乱淮_拉的道路體驗(yàn)，那么我們先從最重要的動(dòng)態(tài)感受說起，之后再來聊聊這臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)。
全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無級(jí)變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，兩種動(dòng)力總成均可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而今天我們將試駕的是前者-燃油版本的全新卡羅拉。
全新卡羅拉依舊是很“好開”，前段的油門響應(yīng)比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動(dòng)力肯定是夠用了；高速行駛時(shí)中后段的動(dòng)力輸出會(huì)稍顯不足，速度提升不夠迅速。
對(duì)于一臺(tái)家用代步車而言，從容平順的駕駛才是第一要?jiǎng)?wù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱做的很好，在各種車速下的表現(xiàn)都很平順，而小慣量渦輪在介入工作時(shí)車內(nèi)也沒有出現(xiàn)不舒服的振動(dòng)和突兀感，順暢的動(dòng)力表現(xiàn)給駕駛者帶來了更平和的心情。
全新卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式，開啟之后初段油門響應(yīng)會(huì)更加積極一些，但總體來說變化不大；ECO模式與老款車型一樣，依舊是被動(dòng)開啟，它會(huì)根據(jù)駕駛者當(dāng)前的油門開合提示當(dāng)前是否為節(jié)能狀態(tài)駕駛，除此之外，全新卡羅拉還提供了手動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)版車型還配有換擋撥片。
流暢自然的轉(zhuǎn)向手感才是它應(yīng)有的表現(xiàn)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)全新卡羅拉配備的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)與彎道內(nèi)側(cè)車輛施加一定的制動(dòng)力，在一定程度上提升了彎道的體驗(yàn)，但懸架依舊有些偏軟，舒適性的調(diào)校。
全新卡羅拉在駕駛質(zhì)感上提升明顯，懸架對(duì)于路面上的短波振動(dòng)過濾比較到位，擁有之前老款車型不具備的高級(jí)感和厚重感，后多連桿獨(dú)立懸架的加入提升了后排乘客的舒適度，但通過減速帶以及較深的坑洼時(shí)還是感覺略硬了一些。
全新卡羅拉在中低速行駛時(shí)車內(nèi)擁有一定的靜謐感，車內(nèi)很安靜，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很小；高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪比較大，在深踩油門做急加速動(dòng)作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較明顯。
總的來說，全新卡羅拉的動(dòng)力輸出雖不夠迅猛但足夠平順，這樣能保證車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，它變的更“好開”，轉(zhuǎn)向輕盈流暢，采用全新架構(gòu)的它讓車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)上有了明顯提升，噪音和振動(dòng)的控制比較優(yōu)秀，家用車的屬性更加明確。OK，下面咱們?cè)賮砘仡櫼幌逻@臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)。
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