[汽車之家 原創試駕] 隨著海外品牌電動化進程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動車型了。該車可謂是奔馳在產品電氣化方面的一次華麗轉身，而且在上市之前就已經確定了在國內量產的計劃。今天我們就來初步體驗一下這款合資中型SUV北京奔馳EQC（以下簡稱為：EQC）的動態表現。
● 駕駛感受
EQC的動力系統與海外版EQC相同，由前、后兩臺感應異步電機組成，最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩730牛·米，官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒。這對于一輛中型SUV來說，動力方面可以說是相當充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過，前、后兩臺電機都采用了感應異步電機，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機，這可能會比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現。
該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個模塊組成，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成，總的單體電芯數量達到了384個，動力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上。電池周圍通過鋁合金框架進行保護，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害。整個框架設計了兩層緩沖區，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統不受到破壞，同時車內乘客也能夠有足夠高的安全性。
官方公布該車在NEDC工況下的續航里程為415公里，從數據上看，其續航能力已經達到了目前市面上在售純電動車型里，中等偏上的水平。不過，待我們拿到試駕車之后，會第一時間通過低速和高速兩種工況的續航測試來驗證車輛的實際續航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達到官方宣稱的這一數值。此外在充電方面，使用快速充電設備，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘，不過要在快充功率達到將近74kW的條件下才可以實現，也就是說這對充電樁有著比較高的要求。
該車在駕駛模式方面，共有運動、舒適、節能3種模式可以選擇。運動模式不用多說，主要是注重加速性能，該模式下驅動系統會全功率輸出，而且加速踏板的響應也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運動模式更柔和一些，但是當您需要提升車速時，動力輸出也不會對您的指令有所怠慢，只不過驅動系統的動力輸出會相對減小一些。節能模式顧名思義主要是以減少能耗為主，在此模式下，當您的車速達到80km/h時，當加速踏板輕踩至40%左右時，踏板會受到外力的干擾“停滯”在當前位置，從而使驅動系統功率輸出受到限制，以達到降低能耗的作用，不過此時如果繼續用力踩踏板可以使其越過“卡點”，使車輛繼續加速；這樣的設計不僅可以從踏板這里對輸出功率進行限制，而且在需要繼續提速時，并不會因為選擇了節能模式而失去繼續加速的能力。
動能回收有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。選擇D-擋位時，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當設置為D+擋后，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近于燃油車了。
該車在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調校上偏向于舒適。在經過坑洼路段時，懸架表現不錯，有著良好的舒適性，而在經過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時，會感覺有些硬，對舒適性稍有影響，不過中表現也算是目前純電動車型的一個通病，主要是因為車身自重太大造成的。不過，對于細碎振動，這套懸架過濾的還是不錯的。
