[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在脫離老東家福特之后，由于一直缺少自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在自己賺錢的同時(shí)，也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術(shù)，以及要把自己的利潤(rùn)分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個(gè)汽車品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)孕育而生。
此次試駕的車型為攬勝運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱攬運(yùn)(參數(shù)|詢價(jià))）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型，在試駕之前，我們先來(lái)看看它到底是換了什么“芯”。
●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種？
英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車型中。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正在規(guī)劃當(dāng)中，未來(lái)它會(huì)逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前為止，捷豹路虎擁有英國(guó)伍爾弗漢普頓全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心和中國(guó)常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心，兩個(gè)制造中心會(huì)共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
●英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)？
如果您對(duì)英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，和3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)解析。
| 英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及競(jìng)品對(duì)比 | |||||
| 車型 | 英杰力2.0T 低功率 | 英杰力2.0T 中功率 | 英杰力2.0T 高功率 | 大眾EA888 2.0T 低/高功率 | 寶馬B48 2.0T 低/中/高功率發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 最大功率（Ps） | 200 | 250 | 300 | 190/252 | 184/225/252 |
| 最大扭矩（N·m） | 320 | 365 | 400 | 320/370 | 290/310/350 |
我們以?shī)W迪Q5上的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬X3上的B48發(fā)動(dòng)機(jī)為例，英杰力2.0T三種調(diào)校功率相比上述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上完全不落下風(fēng)，其中高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩全部領(lǐng)先于競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)。由于時(shí)間關(guān)系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
在此之前，奔馳和奧迪旗下的車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案，為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢？原因很簡(jiǎn)單，之前我們常使用的汽車電壓是12V，隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動(dòng)則會(huì)對(duì)成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機(jī)、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求，其不僅價(jià)格低廉，還可以提供動(dòng)能回收、輔助驅(qū)動(dòng)等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動(dòng)啟停介入停機(jī)節(jié)油，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)在低速狀態(tài)下也具備了電動(dòng)車的特性。
雙渦管渦輪增壓技術(shù)我們已經(jīng)非常常見了，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。電子增壓器在低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，低速時(shí)增加增壓壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升之后則切換到渦輪增壓器，進(jìn)一步解決渦輪遲滯的問(wèn)題，其主要的作用就是提升油門響應(yīng)，即便低速時(shí)也不會(huì)讓車輛出現(xiàn)無(wú)力感。
相信有不少朋友之前已經(jīng)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解，在此之前，奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們的產(chǎn)品庫(kù)中，它的進(jìn)氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發(fā)動(dòng)機(jī)為機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，難道同為電子渦輪增壓器，它們有著不同的工作原理？為此我也咨詢了捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，工程師表示其實(shí)電子渦輪增壓器的工作原理相近，只是他們認(rèn)為，只有利用廢氣吹起來(lái)的才叫渦輪增壓，而其他的結(jié)構(gòu)則全部歸為機(jī)械增壓行列。
| 英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及競(jìng)品對(duì)比 | ||||
| 車型 | 英杰力3.0T 低功率 | 英杰力3.0T 高功率 | 寶馬B58 3.0T | 奔馳M256 3.0T |
| 最大功率（Ps） | 360 | 400 | 340 | 367 |
| 最大扭矩（N·m） | 495 | 550 | 450 | 500 |
同樣對(duì)比競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)，英杰力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢(shì)，官方透露，相比老款攬勝運(yùn)動(dòng)版使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)243g/km降低了12%。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了汽油微粒過(guò)濾器，通過(guò)過(guò)濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。
其實(shí)綜上來(lái)看，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在大多的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，采用了模塊化生產(chǎn)，好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本，使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以使用到最新最先進(jìn)的技術(shù)。
