[汽車之家 原創試駕] 對于江西五十鈴的發動機，關注皮卡車型的朋友應該并不陌生，大多數國內皮卡的柴油版車型會經常搭載來自江西五十鈴的發動機。達到國六排放標準的江西五十鈴VM 2.5T柴油發動機也不例外，除了瑞邁(參數|詢價)S和鈴拓之外，其還外供給了福田、黃海、長安（長安凱程F70）及中興等皮卡產品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國六皮卡可能還要等一等（長安凱程F70也在今天上市）。或許，當它們上市之后，搭載的這款發動機你會愈加熟悉。那么今天，我們就先來“嘗嘗鮮”，看看這款發動機在瑞邁S身上的表現吧。
先前，我們已經對瑞邁S的國五版車型進行過介紹，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天我們就先從動態部分入手，本次，我們試駕的車型為2019款 2.5T四驅柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A（以下簡稱瑞邁S）。
動力方面，瑞邁S搭載型號為JE4D25Q6A的2.5T柴油發動機，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為360牛·米，滿足國六排放標準。（相比國五版車型，在動力方面提升了21馬力和40牛·米）。傳動系統，與之匹配的是格特拉克6擋手動變速箱。
離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過許多國內手動擋皮卡車型中比較普遍的現象。好在結合點寬泛且很容易找到，起步時不容易出現熄火的現象。不過油門的響應并不那么積極，起步之初多給一些油便不會感覺那么慵懶了。
日常駕駛時的轉速基本維持在1500-2000rpm之間，過了2000rpm是比較合適的換擋時機。柴油機的最大扭矩來得快，去得也快，轉速拉得太高，并不會有太強的動力，相反噪音還會更加強烈。
當然，這臺滿足國六排放標準的2.5T發動機，在動力輸出方面較之前有了一些提升。轉速在2000-2500rpm時會有更為明顯的動力輸出。并且，個人感覺在三四擋這種中速行駛的時候，行駛感受是最好的，加速線性，動力輸出較充足，噪音還不大。
懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。它的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現出良好的韌性。