[汽車之家專業評測] 把它停好后我回頭看，夜幕下被燈光勾勒出的優雅曲線確實令人著迷。身背Coupé的名號外加熔巖橙顏色的裝扮，我可以大膽猜測，行走在公路上它一定是最閃耀的焦點。但是事與愿違，與它相處的這幾天我感覺我的期望落空了，沒有預期的萬人迷狀況出現，也或許多數人認為這只是一臺普通的Cayenne車型。于是我再次仔細看了看它，流暢的背部線條給人一種內斂至極的感覺，即使在尾翼全開的狀態下亦是如此，如何來讀懂它呢？這一切需要細細品味。
直白一點，Cayenne Coupé的辨識度不夠明顯，或許停在一個角落都很難被人認出來。但也正是這幾分收斂的態度，讓它變的足夠有內涵有味道，仔細去品味你會發現，它美的不屈于平凡，更像是一個紳士。
●動力系統
動力方面，配備的是3.0L渦輪增壓發動機，最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米（1340-5300rpm），官方給出的0-100km/h加速時間為6.0s（搭配Sport Chrono組件）。傳動部分，匹配的是8速Tiptronic S變速箱。
●動態體驗
動力表現，3.0T發動機的賬面數據比較亮眼，但是實際體驗下來并沒有給我過多的驚喜。官方給出的最大扭矩區間為1340-5300rpm，寬泛的輸出平臺擁有非常順暢的加速體驗，從始至終都是一成不變的感覺，而且渦輪遲滯幾乎感覺不到。普通模式下，發動機的響應速度不算積極，一切都是不溫不火的感覺，線性的輸出方式沒有任何突兀感，渦輪遲滯也被最大程度上化解掉。
關于油門響應，或許有人喜歡日常駕駛也能擁有充足的低扭表現，這樣可以給人更為有力的起步加速體驗。但是在我們今天的主角身上，起步加速階段的遲疑也可以理解成柔順感，多少還是顯得與品牌調性不太相符，慵懶的油門反饋更像是一臺行政級別車型應該有的樣子，更舒適也更適合大部分人群。當然了，也可能是這種感覺我太過熟悉的原因，所以我不太感冒。
在簡單的賽道以及山路體驗上，我能夠負責的說，它的動力儲備絕對讓你滿意，寬泛的動力輸出平臺，讓你感覺在每一個轉速區間都有爆發點，完全不會出現腳軟的情況出現。在賽道上，出色的發動機回轉響應能夠給你更多與它深度交流的機會，你想要的它都盡善盡美做到最好，也是在這里我終于找到了保時捷品牌的神韻，出彎之后的發動機中后段輸出依然持續有力，能夠給你運動感但與高性能不沾邊。
8速Tiptronic S變速箱，如果與PDK相比那肯定是天壤之別了。普通模式下，變速箱非常樂意升擋，穩住油門基本上變速箱在2000rpm左右就會完成連續的升擋動作，如果你稍微加重油門，它也會適當延后升擋時機，基本邏輯設定比較聰明，能夠迅速理解駕駛員腳下意圖。運動模式下，發動機轉速會一直維持在3000-4000rpm左右，時刻做好再加速的準備，油門響應也更為積極，對于駕駛員腳下的每一個動作都能給出回應，區別于雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受，這部變速箱就顯得溫柔了不少。
換擋撥片表現，在并線超車的動作中我習慣手動降擋提前拉高轉速，在日常駕駛過程中，它能夠提供較為積極的響應速度。但是我們也針對它進行了簡單的賽道以及山路體驗，駕駛風格稍微變的激進一些，就能發現它還是缺乏我前面提到的鏗鏘有力的感覺，降擋速度不夠干脆利落比較影響入彎的節奏，在純粹方面略遜一籌。
●加速測試
加速測試，完全關閉車身穩定系統，起步控制功能允許將轉速控制在3100rpm左右，松開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅系統以及非常寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現。
●油耗測試
油耗測試，在中大型SUV這個級別，它交出了一個滿意的答卷。行駛里程103.5公里，平均時速30km/h，消耗了11.54升汽油，最終得到了11.1L/100km的成績。
