[汽車之家 海外試駕] 你知道全新的奧迪S8與賓利歐陸，蘭博基尼Urus，保時捷Panamera之間有什么共同點嗎？那就是它們都采用了同一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機。這臺發動機除了能輸出571馬力的最大功率以及800牛·米的峰值扭矩之外，還新增了一套輕混動系統。借助輕混系統，S8能實現例如熄火滑行的功能，更快速的啟動以及更早的啟停介入時機。僅僅憑這套輔助發動機的混動系統，2.2噸重的S8就能節省0.8L/100km的油耗。但相比起這臺車11.3L/100km的綜合油耗來說，這油耗下降的幅度又有多大意義呢，相信每個人心里都有自己的評判標準。
本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。
這臺高功率的V8發動機是第一臺用在奧迪車上的保時捷發動機，它可以說是傳統機械工業里的藝術結晶。這臺發動機原本就是以最強性能為目標的，所以它也不會是那種會省油的發動機。當時，在Weissach的保時捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團開發V8汽油發動機的任務。于是它們在給發動機做了非常多改進之后，把它裝在了Panamera上。保時捷的確為它們自己的產品打造了一臺非常優秀的發動機。
得益于這個專注于跑車領域的同集團品牌，這臺經過它們研發及驗證的V8雙渦輪增壓發動機用在奧迪上也非常合適，其發出那鏗鏘有力的排氣聲，充分渲染了運動氛圍。特別是在“動態”的駕駛模式下，更是能輕松撥動駕駛員那向往運動的心弦。不過S8的項目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺發動機的性能，他更希望把S8打造成一臺帶有豪華氛圍的運動型轎車。這就是他認為全新S8最為突出的兩個特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上，我一直都在盡可能多地了解和發掘這臺車的特點。如果你是喜歡中途加速的駕駛員，那么你必然會愛上這臺高功率的V8發動機的。同時，這也是全新S8上高科技的體現之一。
在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強”中溫柔行駛，你就會體會到車上那種如絲般順滑的寧靜。只有當車上的乘客非常集中精力傾聽的時候，才會在2800rpm以上的轉速區域聽到傳入車內的聲音。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動變速箱配合上帶路面探測功能的主動式空氣懸架，奧迪S8(參數|詢價)再一次樹立了150000歐元價格區間以下運動型豪華轎車的標桿。它將優秀的運動性能和出色的舒適性完美地結合到了一起。
為了能更好協調運動性與舒適性之間的矛盾，主動式的懸架在其中擔任了核心角色。在懸架控制電機、空氣懸架以及自適應減振的共同合作下，現在S8的每個車輪都可以在懸架的行程范圍內獨立地上下運動。借此，車身的離地高度以及側傾幅度都可以進行無級調節。例如在上車的時候，舒適進入功能就會把車輛向上提升一段距離，方便坐入車內。而在高速行駛的時候車身又會自動下降。在過彎時，車身可以主動向彎內側傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動。負責懸架標定的工程師Michael Jall把這項功能稱之為“主動彎道側傾功能”，并宣稱在時速80km/h至130km/h的范圍內都能明顯感覺到它的作用。
如果你是平時主要坐在后座的，那在S8上就一定不會感覺到像奔馳S級那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調校。路面偶爾的顛簸還是會傳入車內的，但只有那一小群很敏感的人群才會覺得這振動會給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人，可以選擇長軸距版的S8L，會給你帶來更好的后排乘坐感受。
長軸距版的S8在后排加長了13厘米的空間，奢華的行政級氛圍馬上就填滿了整個車廂。在中國、南非、美國以及加拿大，奧迪都僅會提供長軸距版的S8。長軸版除了會有更多的腿部空間之外，還可以額外選裝飛機商務艙上那種帶腳靠的可后躺座椅。由于軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理也會變得更加柔和。特別是在加速和剎車的時候，主動式懸架所提供的主動式防抬頭和點頭功能，也會在長軸版上發揮得更淋漓盡致。同上，S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關組件，兩者在這方面的配置是完全一致的。
對于那些買回來是自己開的消費者來說，奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動態”的駕駛模式下，發動機對油門的響應不僅會進一步增強，而且行駛在多彎的國道上，靈活的車身很快便會讓你忘記它是一臺5.12米長1.95米寬的大型豪華轎車。S8之所以會有那么出色的彎道表現，不僅僅只是因為它標配的全時四驅系統，更重要的是車身還搭載了四輪轉向系統以及后軸限滑差速器。
