[汽車之家 專業評測] 不知道是保守還是以退為進，我們發現合資品牌的電動車續航里程普遍不高，不過北京現代昂希諾純電動(參數|詢價)一來就有著500km續航，在一眾中國品牌電動車車型當中也不落下風。那除了大家最關心的續航能力不俗之外，昂希諾純電動還有什么樣獨特的魅力？它又能否在一眾中國品牌車型當中突出重圍？今天我們就跟隨EV AH-100的步伐一起去看一看吧。
1分鐘快速了解全文：
1、該車冬季高速城際工況下續航里程在307km左右，低速城市工況下續航里程為396km。 表現不錯，基本可以滿足日常和城際出行。
2、可以應對日常駕駛需求，Sport模式下動力充沛。
3、細節的人性化設計和儀表顯示，可以讓車主直觀地感受到電動車的不同。
4、駕乘空間表現一般，前后排頭部富裕空間都不多。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。
北京現代昂希諾純電動是一款全球車型，海外名稱為KONA EV，2018年在日內瓦車展上亮相。該車在2019年前10月份的銷量成績不錯，全球電動車銷量排行榜前10車型當中，它排名第九。今年11月昂希諾純電動正式在國內上市，補貼后售價為17.28-19.88萬元，共三款車型，今天我們測試的是它的頂配車型TOP悅享版。
●城際高速工況續航測試：
昂希諾純電動的電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續航里程為500km。該電池組采用水循環冷卻系統，可有效降溫和升溫保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。因為測試時正值北京的冬天，白天氣溫在3℃-零下7℃，所以我們此次續航測試是在“冬季測試”標準下進行的。
該車Eco模式下系統默認的能量回收為D2擋，我們在車輛中控屏幕上將能量回收調節至D3擋即最大擋。車輛小計里程清零，測試時間從下午到晚間，溫度區間約為3°C-0°C，車內開始暖風空調，溫度設定為25°C，風量為自動擋。
我們的電動車城際高速城際工況續航是保證車輛平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。不過該車表顯的剩余續航里程是按照近期電耗實時調整的，所以無法按照之前的方法推算續航里程，因此在這類車型當中，我們將采用電耗計算法，即續航測試之后在充電樁上進行充電，充到滿電跳槍，根據耗電量計算得出續航成績。
在平均92km/h的車速下，車輛行駛了289.4km，車輛最終充入了60.60kWh的電量，根據計算該工況下該車的電耗為20.94kWh/100km，根據昂希諾純電動64.2kWh的電池容量可以核算出該工況下續航能力為307km。需要說明的是由于昂希諾純電動具有電池預加熱系統，所以充入電量有部分用于給電池加熱，因此該電耗和續航成績僅供參考。
●城市低速工況續航測試：
城市低速工況續航測試的車輛設置和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計里程清零，為了統一，我們依舊采用Eco駕駛模式。城市低速工況的測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后我們同樣根據充入電量算電耗來得出續航成績。
最后我們根據充入電量算出昂希諾純電動在開設暖風空調情況下城市低速續航電耗為16.2kWh/100km，同樣以64.2kWh的電池容量來計算，該車的續航成績為396km。
根據我們在冬季實驗室的經驗，北方冬季電動車續航里程會比NEDC續航縮減20%-50%不等。NEDC續航里程500km的昂希諾純電動在我們的評測體系中，開設暖風空調的情況下，城際高速工況續航能力為307km，城市低速工況續航能力在396km，兩種工況實測續航和NEDC續航對比有20%-40%的差距，屬于正常范圍。
