[汽車(chē)之家 海外試駕] 這是一次奇妙的旅程，首先目的地叫阿曼，我知道這個(gè)國(guó)家是因?yàn)樗o鄰著戰(zhàn)亂的也門(mén)，另外中途飛機(jī)要經(jīng)停卡塔爾，一個(gè)我這之前都無(wú)法在腦海中的地圖上指出的國(guó)家，此外因?yàn)榭ㄋ柛車(chē)弴?guó)都鬧掰了，所以從多哈轉(zhuǎn)機(jī)還要先向北飛一下再折返。然而更奇妙的是此次試駕車(chē)型，一輛第一階段測(cè)試原型車(chē)，我之前試駕過(guò)很多車(chē)型，但原型車(chē)卻還是第一次，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，該公司歷史上首款SUV產(chǎn)品。
30秒快速了解DBX
1.4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)比DB11數(shù)據(jù)更好，最大功率達(dá)到405kW（550Ps），峰值扭矩達(dá)到700N·m
2.主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）對(duì)于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤(pán)最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm
4.四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力按照47:53的比例前后分配，不需要的時(shí)候它則是一輛后驅(qū)車(chē)
在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的昂貴SUV是一件非常合理的事情，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國(guó)家，所以這個(gè)匯率也符合腦中定位，另外酒店一頓簡(jiǎn)單的主食價(jià)格大概在10里亞爾左右，嚇得我連可樂(lè)都不敢買(mǎi)。而油價(jià)我后來(lái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查了一下，大概是0.22里亞爾/升。雖然阿曼不是石油大國(guó)，但這油價(jià)聽(tīng)起來(lái)就很中東。
由于還是一輛試裝車(chē)，而靜態(tài)內(nèi)容已經(jīng)在去年結(jié)束的廣州車(chē)展進(jìn)行了展示，所以本次只以一些設(shè)計(jì)技術(shù)內(nèi)容為重點(diǎn)，靜態(tài)部分可以點(diǎn)擊鏈接查看圖文，點(diǎn)擊鏈接查看精彩視頻
● DBX的誕生
2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車(chē)，那是一輛有著跑車(chē)的外形和SUV的下盤(pán)，并且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。2018年測(cè)試車(chē)諜照曝光，雖然車(chē)身披滿(mǎn)了迷彩，但造型已經(jīng)有了大概雛形，動(dòng)力系統(tǒng)也最終確定，V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的組合。2019年底，量產(chǎn)車(chē)型正式亮相，對(duì)于跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷(xiāo)量的手段，所以你會(huì)看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，而法拉利雖然嘴上經(jīng)常說(shuō)著不要，但這不是也要來(lái)了。
由于是處在測(cè)試階段，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗(yàn)。他也將給我們介紹關(guān)于這輛車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、底盤(pán)調(diào)教以及電氣化等部分的詳細(xì)介紹，在正式開(kāi)始試駕內(nèi)容之前，不如先看看他是如何評(píng)價(jià)自己這輛愛(ài)車(chē)的。
● SUV與空氣動(dòng)力學(xué)
SUV由于身軀龐大，對(duì)于降低行駛中空氣產(chǎn)生的阻力并不容易，雖然極個(gè)別產(chǎn)品為了凹造型而放棄了降低風(fēng)阻系數(shù)這件事，但大多數(shù)還是很努力的去優(yōu)化線條來(lái)減少阻力降低能耗。DBX在空氣動(dòng)力學(xué)方面很容易就看出廠家花費(fèi)了很多心思，畢竟長(zhǎng)的就不像是一般的SUV，更像是一輛加高了底盤(pán)的阿斯頓·馬丁跑車(chē)，難得的是它還維持了非常和諧的比例。而為了能讓車(chē)主更清晰了解在空氣動(dòng)力學(xué)方面的努力，還特意設(shè)計(jì)了一些在跑車(chē)上更容易看到的東西。
比如風(fēng)會(huì)從車(chē)頭底部?jī)蓚?cè)的霧燈中間的通風(fēng)孔進(jìn)入，然后從輪胎外側(cè)吹過(guò)，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個(gè)設(shè)計(jì)目前世界上很多車(chē)型都開(kāi)始采用。這之后一部分風(fēng)會(huì)進(jìn)入到翼子板后部并從這里的通風(fēng)孔鉆出，然后隨著車(chē)身側(cè)面一條明顯的“軌道”吹到車(chē)尾，風(fēng)格上類(lèi)似于之前在DB11上出現(xiàn)過(guò)的AeroBlade——風(fēng)刃，只是不那么激進(jìn)，造型也沒(méi)有那么夸張，畢竟它是SUV。
● 懸架與四驅(qū)
前雙叉臂配后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并搭配空氣彈簧，是豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)保證了DBX在行駛中操控性，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，在各種路面下都保證車(chē)輛的穩(wěn)定與舒適。
阿斯頓·馬丁是一家制造跑車(chē)的公司，所以SUV產(chǎn)品也需要繼承家族的調(diào)校風(fēng)格，馬特在服務(wù)馬丁之前，為蓮花工作了20年，非常了解如何把一輛車(chē)的運(yùn)動(dòng)性和操控性發(fā)揮到最大。而一輛開(kāi)起來(lái)不乏味的阿斯頓·馬丁，才能在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋扣上家族的標(biāo)徽。
當(dāng)你坐在DBX的駕駛席，高高的坐姿的確會(huì)提醒你這是一輛SUV，但當(dāng)你壓過(guò)第一個(gè)減速帶，或者是路面的破損時(shí)，你會(huì)感覺(jué)這還是一輛阿斯頓·馬丁。調(diào)校硬朗的懸架讓我回憶起了開(kāi)DB11的感覺(jué)，好在像跑車(chē)卻不一定不舒適，科技日新月異，也帶來(lái)更強(qiáng)的功能，前面提到的空氣懸架以及來(lái)自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車(chē)身框架結(jié)構(gòu)提供了足夠高的剛性，所以可以使用更柔軟的襯套來(lái)緩沖來(lái)自路面的振動(dòng)。
