[汽車之家 原創試駕]在我的印象中，福特一直是美國品牌中的另類，它的很多車型都“背離”了美國車應該有的舒適和肌肉范兒，當然給我留下這種印象的車基本都是來自歐洲福特的產品。在福特品牌下，除了Mustang之外，探險者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國車，不過在這次試駕之后，我發現全新探險者變了。
第一次接觸探險者是上一代的進口車型，后期款3.5T的發動機動力強勁，加上柔軟的減振器，整體開起來像極了一艘戰艦，外觀有氣勢，動力有底氣。全新一代探險者在長安福特實現了國產，發動機也僅提供2.3T一款，相信大家已經看過我同事非常詳細的實拍體驗了，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受。
不暴力但絕對夠用的動力
這臺2.3T的發動機不算陌生，在福克斯RS、Mustang上我們都有見過，不過在SUV上還是第一次；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長安福特第一款搭載這套動力總成的車型就是全新探險者。
2.3T的發動機推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費力的感覺，其實對于探險者來說，425N·m的扭矩完全夠用了，但似乎福特對它有些不夠自信，油門初段調校的比較靈敏，發動機對油門的響應也比較快，所以在起步或者走走停停的時候，總會有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。
10AT的變速箱在標準模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉數壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應速度不錯，但在數量上總是有所保留，通常降兩個擋之后就不想再降了，對于動力感受有一定影響。
探險者的制動力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會給人一種制動力不足的假象，不過和油門踏板一樣，稍加適應就會習慣。
在試駕前的產品說明會上，“縱置后驅平臺”和“50：50前后軸重量分配”被反復提到，通常來說這只會出現在運動型轎車的賣點列表之中，但這次探險者這臺中大型SUV也做到了，并且為了進一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量。關于探險者前懸架結構，官方叫做雙球節彈簧減震支柱懸架，也可以看作是麥弗遜式的變種，如果您感興趣可以查看探險者ST底盤解析。因為這次的試駕為公路和山路體驗，所以關于四驅的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享。
底盤調校是探險者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對車身側傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現多余的動作。不過減振器對振動的吸收能力有限，很多路面的振動都會傳入車內，好在座椅足夠柔軟，振動并不會過多的傳遞給乘客。
偏沉的轉向力度和幾乎沒有虛位的調校，讓探險者在城市穿梭時擁有相對靈活的表現，不過這樣的調校在高速上就會比較辛苦，行駛時需要不停地調整方向。不過福特似乎早就想到了這個問題，車道保持、自適應巡航等駕駛輔助功能在探險者上都是標配，長途駕駛也不會太累。
全新探險者在駕駛風格上的轉變讓我有些意外，這種意外就好像我幾年前在自行車店遇到的一個德國姑娘，金發碧眼膚白高挑，一副典型歐洲人的模樣，而當我想要跟她say hi的時候，她和我旁邊的人已經開啟了超地道的北京話。對于全新探險者來說，可能喜歡輕松駕馭的人會有些不滿意，但對于那些喜歡駕駛、鐘愛操控的人來說，這臺探險者一定會讓你吃驚。
