[汽車之家 原創試駕] 2019年底，換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發動機的新款銳騏6(參數|詢價)上市，我們也在第一時間對其進行了試駕（傳送門）。新車在動力輸出方面有了很大程度的提升，不過其在當時上市的車型均為手動擋。而如今，匹配采埃孚8AT的自動擋車型終于來了，下面我們就去實地感受一下這款自動擋車型。
動力方面，新車搭載基于雷諾-日產-三菱聯盟技術打造的全新M9T型2.3T柴油發動機，最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩380牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱，采用了較為前衛的飛機擋桿排擋造型設計。
這臺發動機的賬面數據表現不錯，并且在實際駕駛中也是符合預期的。油門的響應在國內柴油版皮卡中，屬于較為積極的類型，起步輕松愜意。低扭時的動力儲備也十分的充沛，整體的動力輸出令人滿意。
這臺8AT變速箱的平順性表現良好，換擋動作輕柔，升擋也是較為積極的。日常駕駛時，轉速在1750rpm左右即可升擋。急加速狀態下，它也能夠快速降擋作出反應。
除了標準模式外，該車還帶有ECO（經濟）、SPORT（運動）和SNOW（雪地）駕駛模式。標準模式下，其日常行駛狀態下的轉速維持在1500-1750rpm；經濟模式的轉速大約在1500rpm，但是有些輕柔，在你深踩剎車踏板1/2之前，它的表現都是有些慵懶的，或者是并沒有察覺你要加速的意圖。運動模式下，它的動力響應會更為積極，轉速也基本上升至2000rpm左右，雖然動力輸出更直接了，但是噪聲也會更明顯一些。
說到噪音，這也是柴油版皮卡車型普遍的“短板”問題，不過銳騏6在噪音的控制方面已經做的還不錯了，相對于我試駕過的國內柴油版皮卡而言，它屬于中上等的水平了。在急加速狀態下（轉速2500-3500rpm），發動機的噪聲也并不嘶啞惱人，基本上是表現出一種沉悶的聲音。
該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。國內大多數皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側重承載能力，舒適性欠佳一些，尤其是通過減速帶時，后排的彈跳感會較為明顯一些。