[汽車之家 專業評測] 北京奔馳GLC的四驅驗證的文章上線已經過去了一個月的時間，在這段時間里GLC四驅能力的話題一石激起千層浪，關于是否減配的疑問討論的熱火朝天。而我們則一直在與北京奔馳和奔馳德方工程師進行溝通，現將大家的疑問、奔馳官方的解答，以及下一步的更新計劃為大家做如下匯報。請記住，全網這是唯一官方答復！
前情提要：
先來回顧下奔馳GLC的四驅事件全過程。5月初我們進行2020款奔馳GLC的AH-100測試，在四驅和越野測試中發現了很蹊蹺的現象。在實地越野中，GLC 260 L可以通過所有項目，包括36度坡、42度坡、連續交叉軸、蝴蝶谷等，其中包含了一些相對高難度的項目，實地越野我們給出了很高的評價和得分。
不過在標準化的滑輪組測試中它竟然完全無法通過難度最低、汽車之家10年的測試當中幾乎從未難倒過SUV的前后軸脫困項目。然而在早期的老款GLC測試中這種現象也是沒發生過的，于是我們找來了“三代”GLC做同條件下的拉力測試。
從測試數據來看，2020款GLC 260 L除全輪拉力之外，其余數據均與2019款和2016款有大幅縮水，這一客觀數據結論也在各個自媒體中、論壇中引起了熱議和關注。
于是我們和奔馳官方對此現象進行了還原和探討，奔馳方面也與德國技術部門進行了聯動和復驗，關于GLC四驅我們確認以下結論：
1.2020款奔馳GLC相比之前的年代款在硬件上有變化？
根據官方的答復，2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。
2.為什么四驅拉力數據變弱了？
2020款GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變，而且是全球統一版本的軟件，不存在因為國產加長而特意改變軟件的情況。據官方說這版軟件的設定目的是為了提升車內駕乘人員在越野脫困環境下的舒適性，盡量避免突兀的脫困感受，保證平穩輸出，所以官方解釋是純軟件調校思路的改變。
3.為什么最簡單的前后軸滑輪組無法通過？
該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過大的制動力分配導致用戶在車內有不舒適的感覺，故作出了軟件調整。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力。
4.官方下一步計劃是什么？
目前已經有了初版軟件更新，并且也與汽車之家進行了現場驗證，拉力數據有比較大的改觀，但因軟件還沒進行完全的適配，目前新版軟件的體驗中發現并不是非常穩定，奔馳表示將會在第三季度進行產品適配，在保證穩定性后，于2020年內向國內經銷商進行推送。屆時用戶可以根據自己的需求進行軟件的免費更新。
作為汽車之家也會等到真正軟件更新時再次體驗全套的更新服務，以及軟件更新后的實際四驅效果和拉力數據表現。
以上，為關于北京奔馳GLC四驅情況的新進展，日常使用和實地越野基本不影響，滑輪組項目后續會進行軟件更新進行改善。經過一個月的時間現在可以暫時畫上休止符，待新的軟件推送后，我們汽車之家也會第一時間為大家進行驗證，感謝大家的關注，有任何問題歡迎留言，關于軟件更新進度也可以咨詢奔馳400客服電話。（文 汽車之家 張可 奔馳官方）
