[汽車之家 原創試駕] 在國內汽車市場，五菱宏光絕對算的上一款高知名度的產品，自2010年推出至今，已經逐漸形成了宏光家族系列產品，這其中包括五菱宏光S、五菱宏光V、五菱宏光S3以及近期最新推出的五菱宏光PLUS。作為史上最大最寬的五菱宏光系列產品，它也適時的推出了入門級別的1.5L車型，來進一步降低起售價格，今天我們就來看看它的動力是否夠用？
相信大家對于五菱宏光PLUS的外觀和內飾都比較熟悉了，我們這次就先從動態試駕感受來為大家介紹。我們此次試駕的車輛搭載的是1.5L發動機，這臺發動機的最大功率為99馬力，峰值扭矩為140牛·米，傳動系統匹配的是6擋手動變速箱。單從參數來看，這個數據相比1.5T發動機（最大功率147馬力，峰值扭矩為250牛·米）要小不少，那么它開起來的實際動力表現如何呢？讓我們接著往下看。
我們此次試駕的是1,5L手動舒適型7座，它是1.5L車型中指導價格最高的。除此之外1.5L車型還有2座、5座和8座車型可選。
既然是手動擋車型，我們就先來聊一聊它的起步表現。離合器和剎車踏板的腳感都屬于比較輕的一類，離合器踏板的行程適中，結合點的位置還算寬泛，不過呢這臺1.5L發動機的低扭表現一般，拖動著這臺比較大尺寸的宏光PLUS在起步的時候油門需要多踩一些。
如果說這臺1.5L發動機放在之前五菱宏光S上動力表現還不錯的話，那么在五菱宏光PLUS(參數|詢價)上它就屬于夠用的水平了，畢竟后者在重量上增加了近145公斤，幾乎相當于兩個成年男性的重量了。
如果想要開的更隨意一點，發動機轉速最好在3000rpm上下。但是在面對平時超車的時候還是要更多的預留出相對充足的提前量，簡單說開著它還是要更多的放平心態。這臺1.5L發動機對于它來說是夠用的水平，如果您對動力要求稍高一些，建議您還是選擇1.5T車型吧。
與之匹配的這臺6擋手動變速箱也是一貫的密齒比，各個擋位間的齒比很密，之前的五菱宏光系列車型也基本上都是這樣的調校，更加適合中低速的發力，各擋位之間的動力銜接更好。高速巡航的時候發動機轉速會比較高，比如我們6擋80km/h的速度巡航時，發動機轉速已經達到2500rpm了。
接下來我們說說噪音部分的表現，五菱宏光PLUS采用的是前置后驅的驅動形式，日常駕駛時的噪音主要來自于傳動軸，尤其是在急加速的時候，會更加明顯一點，但還沒有達到過于擾人的情況。
懸架部分采用的是前麥弗遜式，后鋼板彈簧非獨立懸架，相比高配車型上所使用的螺旋彈簧五連桿非獨立懸架，其兼顧了更多的承載性，路面的細碎振動可有效過濾，遇到大的坑洼時，后懸架表現的稍顯生硬，特別是后排乘客的振幅較為明顯。