[汽車之家 專業評測] 歷代保時捷911的發布，總會給我一種特殊的感受。外表上沒驚喜，動力上也沒太大變化，但是它卻不會讓人失望。事實上，當我每一次去親身測試新一代911的時候，它的硬核實力總是能帶給我巨大的驚喜。
『點擊進入速度周第二期：三分天下！ 對比高爾夫GTI/領克03+/CT4』
『點擊進入速度周第三期：長軸系的惡斗 3系330Li對比A4L 45 TFSI』
『點擊進入速度周第四期：性能鋼炮硬碰硬 AMG A 35 L對比奧迪S3』
我有幸在汽車之家工作多年，回顧性能測試排行榜單的前幾名，竟然絕大部分都出自我手，我為此感到榮耀，而在這些車型當中，出現次數最多的就是“保時捷”三個字。
N多年前，911在跑車系列中頂多就算個中流產品，和那些昂貴的超跑相比，它顯得嬌小可愛，動力不值一提，說它是入門級的超跑似乎更為貼切，直到現在也是如此。然而，在賽場上乃至生活中，911卻像神一樣的存在，沒人敢小瞧它。就算是路人，也很快會被這種超能力迅速吸引。于是，近些年保時捷憑借著911建立了龐大的粉絲群。
● 動力系統
好吧，不廢話了，992測試結果又怎么樣呢？我這次拿到的試駕車型是：911 Carrera 4S，搭載3.0T H6（雙渦輪增壓水平對置6缸）發動機，最大功率450馬力/6500rpm，峰值扭矩530?！っ?2300-5000rpm。選裝了Sport Chrono組件之后，官方給出的0-100km/h加速數據是3.4s，我們實測3.2s?。?！
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速測試
保時捷的實測成績每一次都會讓我感到無比驚訝，無論官方標稱的有多快，實測成績都會更快，無一例外！最重要的是，它的彈射操作不能再簡單了，傻子都能輕松跑出官方成績，而且可以一而再、再而三的彈射。
3.2s是我此次測試出的最快成績，是在第一腳完成的。PTM牽引力管控系統可以自由選擇開關，對成績并沒有什么影響。選擇SPORT PLUS，激活20秒超增壓模式，5000rpm彈射走起，起步一剎那，加速g值瞬間可以接近1.5！隨后1擋直達7100rpm，8速PDK迅速切入2擋，繼續拉高轉速直至7300rpm紅線，車速剛好突破100km/h大關。整個過程一氣呵成、干脆利落，無半點拖泥帶水。一臺普普通通的四驅911，竟然能跑出3.2s的成績，比混動超跑NSX還要快！
在之后的連續測試下，這臺911先后跑出了3.3s、3.4s、3.5s的成績，比第一腳成績稍慢，主要原因在于變速箱在1擋高轉速下有所保護，提前在7000rpm內升擋，所以時速破百時需要掛上3擋才能完成，多換一次擋必然會導致時間的增加。不過綜合來看，911的彈射依然是所有車型當中最穩定、最高效的，輪胎幾乎沒有打滑，傳動效率極高，連續多次測試成績也能維持在3.4s左右。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的平均成績竟然達到了31.47米！其中有3腳成績都在30米出頭，之后隨著溫度的升高，剎車也有所衰減，不過整體依然十分強勢，最終這款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport，榮登汽車之家剎車排行榜第一位。值得一提的是，以上提到的兩款車都并未配備碳陶瓷剎車盤，所以成績都是開始好，隨著溫度的升高會有所下降；而NSX等高性能超跑的碳陶瓷剎車則剛好相反，需要更合理的溫度才能達到理想的效果，所以倘若閣下經常下賽道的話，還是選裝碳陶瓷剎車更為靠譜。但作為街車，顯然沒這個必要。
◆繞樁測試
后置發動機是911亙古不變的特性（911 RSR賽車除外），尾部重也是不爭的事實。所以在繞樁過程中，連續的重心轉移會讓尾部稍顯活躍。為此992的工程師為Carrera 4S選擇了305mm寬的后胎，并且加寬了輪距，為車尾的穩定立下了汗馬功勞。再加上四驅系統可以巧妙的在瞬間改變前后軸扭力輸出，所以趁尾部橫向滑動之時，順勢回正方向并踩下油門踏板，車輛就能以迅雷不及掩耳之勢劃過下一個樁桶......這一招簡直精彩絕倫，屢試不爽。