[汽車之家對比測試] 仿佛只有在年輕人的世界里，掀背車才是比轎車更具魅力的，中老年人士更愛穩(wěn)重的三廂轎車。在國內(nèi)的市場中家用掀背車的日子并不好過。否則，馬自達3昂克賽拉的掀背版本也不會被CX-30“無情”的代替。可是年輕人別怕，咱們不是還有福克斯(參數(shù)|詢價)嗎！擁有ST Line套件的它真的可以與福克斯ST以假亂真。什么？你們還不滿足？想要跟TYPE R無限接近的兩廂思域？
既然思域TYPE R和福克斯RS已經(jīng)在外媒的對比中殺得死去活來，那咱們就來個它們平民版車型的對比。不過福特已經(jīng)官宣第四代福克斯將不再推出RS車型，福克斯會不會底氣不足了呢？會不會因為外觀只能模仿ST而敗下陣來呢？
思域在第1代車型上市時并沒有推出三廂版本，三廂思域完全是在更新?lián)Q代了幾次之后才慢慢走進大眾的視野。不管是Si還是TYPER，高性能產(chǎn)品線更都是從掀背車型發(fā)跡。但思域的掀背車型卻始終無緣國內(nèi)市場。不過在這個夏天，思域HATCHBACK終于來了！
福克斯則完全相反，這臺誕生于歐洲的美國品牌緊湊型車，自誕生之日就是以掀背車型示人。轎車版本完全可以理解成家族中的異類。產(chǎn)品線完整且富有傳奇性的高性能車型更是同樣負有盛名，只是情懷方面對比本田的TYPER家族差了不少。
◆ 年輕人就喜歡這樣的外觀
此次測試的兩臺試駕車不僅售價非常接近，更是未來的主銷車型，并且15萬元更是很多人購車時的一道門檻。因此，這次對比將非常具有購車參考性。
在思域中期改款全車“黑化”之后，仿佛它已經(jīng)無需什么運動套件來修飾自己了。這臺普通版思域的車頭更是與Si版本相差無幾，換個前包圍就能秒變TYPER。福克斯也同樣“過分”，與ST車型的相似程度更甚，有種以下犯上的意味。
思域的車側(cè)更加夸張，有點背離傳統(tǒng)掀背車型的感覺。但是與自身夸張甚至科幻的設計調(diào)性非常的契合。如果不看輪圈的尺寸，它儼然就是一副家族中最高性能車型的模樣。福克斯還是經(jīng)典的歐系掀背車的調(diào)調(diào)，運動化的裝飾非常的到位且克制，一看就是一位運動老手。
兩臺車的輪圈樣式有點難分伯仲，硬要分高下的話，還是福克斯更接近運動化。但是輪胎沿用了三廂車型的品牌和型號，所以還是福克斯大幅獲勝。畢竟兩臺車的輪胎取向完全是南轅北轍，不在一個頻道。差距到底有多大？在我們速度周的對比文章中會有詳細介紹。
精彩的部分還要說車尾，畢竟車頭與轎車版本沒有任何差別。思域的車尾更是把車頭和車側(cè)的夸張感再放大了幾倍。下包圍造型與后擾流板尺寸及樣式更是能夠為你省下很多后期改裝的預算。福克斯還是那位“老炮兒”，ST Line的套件拿捏的很好。運動氣息足夠濃郁，但又不會耽誤ST車型的生意。
◆ 內(nèi)飾風格有差異
內(nèi)飾部分，兩臺兩廂車就沒有什么特征了，回歸到家族的樣式。中控臺造型兩臺車都挑不出什么毛病，思域偏向駕駛員一側(cè)的設計更富有新意，福克斯還是選擇了幾乎完全對稱的設計。儀表盤界面，兩臺車的風格差異較大。福克斯顯得有些不夠“絢麗”，機械的質(zhì)感更強一些。
從中控屏幕的尺寸和后排空調(diào)出風口可以看出，作為同價位的車型，福克斯配置更占優(yōu)勢。如果你更看重性價比，那在內(nèi)飾的PK中勝出的將是福克斯。畢竟在兩臺車都沒有明顯短板和設計缺陷時，消費者會更看重價格。
