● 整體造型遵循G20的風格，配置同樣豐富。
最后還是來簡單回顧一下造型吧，與少見的動力系統相比，造型上并沒能帶來多少驚喜，整體造型依然遵循著G20的風格，雖然前臉更夸張兇狠，側面和尾部也增加了專屬標識，但整體線條依然是熟悉的味道，龐大的體型在所有商務型MPV當中也十分魁梧。
內飾造型與G20如出一轍，連懸浮式中央通道和旋鈕式換擋都保留了下來，科技和前衛都兼顧到了。智聯系統來自斑馬智行，12.3英寸觸屏以及語音助手能夠提供非常友好的交互。純電動車的空調暖風需要依靠獨立的加熱器實現，是縮短續航里程的元兇之一。而燃料電池車的暖風來自電堆系統的冷卻水循環，對能耗的影響極小，并且座艙升溫的速度也基本可以達到接近汽油車的水平。
座椅布局形式以及功能與G20高配車型一致，2+2+3的座椅布局是MPV中最常見的形式，第三排座椅采用4/6的比例放倒來增加儲物空間。前兩排座椅的功能極為豐富，其中最重要的是第二排兩個VIP“沙發”，打開外側扶手蓋板就能看到所有座椅功能，除了基本的電動調節、電動腿托之外，還包含位置記憶、通風和加熱等一系列舒適性配置。
●文章總結：
盡管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用戶的產品，不過考慮到其獨特的動力形式，顯然這款車短期內依然有著很強的“試驗”性質，面向的用戶也主要以集團客戶為主，用于人員通勤或貴賓接待，并且客戶所在地還必須有加氫站等必要的基礎設施。
加滿氫氣并充滿電后，整車NEDC續航里程可達605公里，再加上加氫時間基本都能控制在5分鐘以內，所以從實用性角度而言，它比純電動車MPV有著更高的出勤率，這對于一些客運企業（網約車、商務快巴、定制公交）而言是有吸引力的。那么它的使用成本幾何呢？以我們目前手頭的數據看，它的成本并不比同類型的汽油車高多少，再加上充電（如果能夠利用谷時電價的話）和精細化調度，EUNIQ 7的市場表現還是值得期待的。
燃料電池車有前景？首先氫氣是一種取之不盡的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它沒有碳排放，副產物幾乎沒有污染（基本就是水），是一種很理想的清潔能源。但是受制于技術、成本、基建設施等多重因素，短期內我們依然看不到燃料電池車真正的大規模應用。未來如何？拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）