[汽車之家 原創試駕] 對于國人而言，“8”是一個吉祥的數字，不少人為了帶數字8的車牌豪擲千金；同時，“8”也是不少車企暗許的旗艦車型代號，就拿MPV來說，別克的GL8、傳祺的M8、馬自達8以及今天給大家試駕的榮威iMAX8(參數|詢價)。
★花30秒你就能了解榮威iMAX8試駕感受的80%內容：
1、2.0T+8AT的動力總成匹配度較高，換擋平順/換擋邏輯合理/響應快；
2、底盤厚實有韌性，車輛在通過坑洼砂石路面時懸架系統一兩下就吸收掉振動和沖擊，沒有過多余振；
3、科技配置傲視一眾競品車型，iMAX8頂配車型具備魔吧、魔屏、全車語音控制等亮點，這些配置在同價位競品車型上都是不存在的；
4、當然了，新車仍有提升的空間，比如說：頭枕柔軟度還能更軟一些，遇上高速超車時，發動機轉速超過3000rpm后的車廂隔音還有優化空間。
● 新車介紹
作為上汽榮威首款MPV車型，iMAX8搭載一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一臺愛信第三代8AT變速箱。
● 動態試駕感受：
想要對一臺MPV車型進行全面的試駕體驗，筆者認為要從乘坐舒適性、動力平順性、空間表現、油耗表現、滿載出行時后備廂的裝載能力，并且還有第二排獨立座椅的舒適性、配置表現、隔音靜謐性、底盤濾振性試起；若能滿足前幾項，那這臺MPV在“家庭用車”方面是稱職的，若能滿足后幾項，則是一臺合格的“商務用車”，都能滿足就算是“左手家庭，右手事業”了，今天這臺榮威iMAX8的表現到底如何呢？下面為大家一一拆解。
由于iMAX8的整備質量還未公布，因此筆者不好下定論說這臺車是平順性調校使然、還是車重較大才導致靜止起步需要比預期多踩一點油門深度才跟得上駕駛員預期車速。當然這一點并不會影響我對iMAX8的好感度，畢竟在車速起來以后，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令是響應很快的，輕踩油門踏板即可能感受到變速箱的及時降擋，繼續深踩還會“二次”降擋。
此外，iMAX8整體的制動腳感和上汽集團的大部分車型有著相似之處，都是偏線性綿柔的，突然重踩剎車也能很平穩地將車輛剎停，制動踏板的調校符合其自身MPV車型的定位。
遇上中途加速能感覺到還有不少動力儲備，但動力是四平八穩的輸出，不會給人感覺特別竄，這一點對乘客的乘坐舒適性有著不少加分。盡管全系車型四門車窗及前擋風玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風噪和發動機噪音的確隔絕抑制得不錯，但遇上中途加速轉速達到3000rpm以上，噪音還是會從發動機艙透過防火墻傳進車廂內。
轉向手感綿密細膩是iMAX8給我的又一印象，博世供應的這套第三代BD-EPS電動助力轉向系統表現出色，在市區道路里開起來很舒服，而高速狀態下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應有的表現。
得益于后懸架結構采用的是多連桿式，iMAX8的后排乘坐舒適性超越競品奧德賽一大截，當然了，這里還有座椅的功勞，據榮威官方介紹，iMAX8的座椅是目前上汽集團所有車型中，黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅的了，并且還有一個響亮的名字叫做——“魔力沙發”，后續我的同事會對這套座椅做詳細的技術解析，本文暫不贅述。
變速箱各擋位之間的切換比較順暢，沒有頓挫感，對于一款主打舒適性的MPV來說，這方面的表現還是非常重要的。
● 小結：
iMAX8的動態表現有點超出我的預期，原本我以為這臺MPV無非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差異化，沒想到7個座位的舒適性竟然還能做到出乎意料的好，我想這臺iMAX8真的是榮威用來打響品牌的蓄力一擊；從司機的角度看，不論是動力響應、變速箱換擋平順性還是車廂隔音靜謐性都做到了20萬級別MPV里頭的優秀水平，下面我們切換到乘客的角度，看看新車表現如何。
