[汽車之家 原創試駕] 最近一年，法拉利接二連三的發布新車，讓廣大車迷贊不絕口。F8、SF90、Roma(參數|詢價).....它們不約而同地都采用了V8發動機，這顆心臟或許正是渦輪時代最好的代言產品。不同于前兩者，Roma作為一款GT跑車，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式，并且238萬的定價也讓它成為了法拉利家族當中最便宜的一款車。
受疫情影響，雖不能在羅馬街頭親身體驗Roma，但三亞的美景也完全配得上它的優雅。我相信廣大車迷對于Roma一定不陌生了，作為家族新成員，它的設計非常獨特，辨識度很高。圓潤的線條讓它看上去有一點英倫味道，但仔細觀察就會發現，這種復古的感覺是在致敬前輩250 GT，前唇和頭燈和前不久發布的Monza SP1（沒錯，就是非常昂貴且沒有風擋玻璃那款限量版車型）幾乎一樣?？傊琑oma在復古的感覺中又夾雜著現代的美學設計。
和車身同色的中網是最富有爭議的地方，事實上，Roma和Portofino一樣都是前中置V8布局，同樣是GT跑車定位，所以兩者在開發上也有許多借鑒之處。比如Roma的軸距就和Portofino是一樣的，同為2670mm。不過Roma的車身更長（比Portofino長了70mm）、更寬也更矮，前后輪距都有所加寬（前輪比Portofino寬19mm、后輪寬44mm，Portofino前后輪距只相差2mm，而Roma前后輪距相差27mm）。廠家宣稱，Roma有70%的零部件都是全新的，最重要的，Roma是一款硬頂跑車，省去了復雜的頂棚開合機構，讓它的整備質量來到了1570kg，比Portofino輕了73kg。Roma的重量功率比達到了同級領先的2.37kg/ps。
輪胎是定制款的米其林PS4S，前輪規格245/35 R20，后輪規格285/35 R20，不算特別夸張，標配碳陶瓷復合通風制動盤是法拉利的一貫作風。從車身上你幾乎找不到太多的風洞設計，因為GT跑車沒必要去追求極致的空氣動力學，也不需要強化散熱系統，簡約流暢的線條同樣會讓人百看不厭。
來到車尾，我們并沒有找到法拉利經典的圓形尾燈，取而代之的是四條橫線。雙邊共四出的排氣依然霸氣十足，后擾流板隱藏在后車窗下部，可以根據車速（在100-320km/h之間）和駕駛模式自動調整三種狀態，不支持手動開關。