[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 9月12日，2020款名爵6新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市，其實(shí)在上市之前，上汽名爵就做了多場(chǎng)有關(guān)新款名爵6新能源的活動(dòng)，相信大家也從我們汽車(chē)之家，或者其他渠道了解了諸多有關(guān)這臺(tái)新車(chē)的信息。而今天，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項(xiàng)數(shù)據(jù)打分，看看這位綽號(hào)“小名同學(xué)”的新款名爵6新能源，能在我們EV AH-100評(píng)分考試中取得怎樣的成績(jī)。（文中簡(jiǎn)寫(xiě)為新款eMG6）
雖然自全新一代車(chē)型亮相僅三年有余，但名爵6還是在這個(gè)秋天迎來(lái)了中期改款，所以插電混動(dòng)版的eMG6，也順勢(shì)換新，外觀內(nèi)飾均和燃油版名爵6保持一致，全新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格更具侵略性。
關(guān)于新款eMG6的內(nèi)容網(wǎng)上已經(jīng)很多了，既然這次是性能測(cè)試，咱就先上測(cè)試內(nèi)容。在新款eMG6的整套插電混動(dòng)系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都沒(méi)有變化，兩者加起來(lái)能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是上汽集團(tuán)特有的10速EDU變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)端6速，電動(dòng)機(jī)端4速。
不過(guò)使用的電池由此前的三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池，后者的能量密度不比前者，但勝在安全和電池穩(wěn)定性。此外新款eMG6的電池容量較老款車(chē)型增加了2kWh，或許也是為了彌補(bǔ)因能量密度問(wèn)題而導(dǎo)致純電續(xù)航里程的降低。
●加速測(cè)試
此前在我參加的新款eMG6場(chǎng)地試駕活動(dòng)中，也進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的加速和剎車(chē)測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為6.67s，100km/h-0的制動(dòng)距離為40.81m。而在這次測(cè)試中，新款eMG6的成績(jī)又有所提升。
加速測(cè)試用的還是“彈射起步”的老辦法，左右腳分別同時(shí)踩死剎車(chē)和油門(mén)踏板，此時(shí)新款eMG6會(huì)像打開(kāi)了彈射起步模式一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以“憋”到1500rpm。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，在開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下加速時(shí)間最短，如果關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)輕易地使前輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，難免損失些時(shí)間。
●駕駛感受
沿用了原有動(dòng)力系統(tǒng)的新款eMG6，依然有著很不錯(cuò)的加速能力，上面的加速測(cè)試就能反映出來(lái)，無(wú)論是純電還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，感覺(jué)右腳下的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足的，車(chē)輛提速輕快。只要不進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)輛都是以純電做第一驅(qū)動(dòng)選擇，單電機(jī)的動(dòng)力能夠滿(mǎn)足日常的使用需求，如果溫柔對(duì)待油門(mén)踏板，直到車(chē)速達(dá)到120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。
●能耗測(cè)試
因?yàn)樾驴頴MG6沿用了之前的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于新車(chē)的能耗，我們還是有一定的心理預(yù)期，尤其是其中的油耗，相信擁有老款eMG6或者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)并提車(chē)新款eMG6的朋友明白我要說(shuō)的是什么。
翻看去年我們對(duì)2019款eMG6所做的測(cè)試，其純電續(xù)航僅36.9km，因?yàn)楫?dāng)表顯純電續(xù)航降低至15km后，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款eMG6則會(huì)在電量低于5%后才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以純電續(xù)航能力較老款車(chē)型大幅提升。不過(guò)相比于70km的官方純電續(xù)航里程，還是打了個(gè)8折。
至于油耗，此前我們也調(diào)整了插電混動(dòng)車(chē)型的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在將電池電量跑干后，再用混動(dòng)模式以30km±2的平均車(chē)速跑不少于100km，隨即加油并計(jì)算耗油量。最終新款eMG6在虧電狀態(tài)下的百公里油耗為7.4L，不低，但想要馬兒跑得快，也得給馬兒吃草不是。
