動力表現(xiàn)
動力方面，新款凱迪拉克XT5依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，并帶有可變缸技術(shù)，新款車型還有一個最大的變化在于全系車型均匹配了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)電機峰值功率為10kW，峰值扭矩為50牛·米，發(fā)動機最大功率為237馬力，最大扭矩350牛·米；傳動系統(tǒng)方面，車輛采用9速手自一體變速箱，試駕車還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。
車輛的油門響應(yīng)頗為積極，讓這臺看似敦厚的車子有了非常輕快的駕駛感受，車速總會自不知不覺間就提了上來。9AT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，它總能給你找到最為合適的擋位，同時還能保持最大的燃油經(jīng)濟性。車輛帶有的可變缸技術(shù)，主要是在中等與低轉(zhuǎn)速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有明確的指示，48V輕混系統(tǒng)對于車輛從起步能提供輕微的動力幫助，而我實際體驗下來感覺車輛啟停響應(yīng)變得更快且抖動也變得更小了。
底盤懸架方面，XT5采用前麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)，試駕車型還采用了四驅(qū)系統(tǒng)，整體的濾振表現(xiàn)在同級中算是中規(guī)中矩，車輛給人一種十分緊繃的感覺，在普通路面行駛時有著很不錯的貼服感，但遇到一些顛簸路面時，如果它的表現(xiàn)能再偏舒適一些或許會更適合這一級別消費者對它的期待。車輛的轉(zhuǎn)向的略微偏沉，車頭指向性也算不上非常靈敏，但對于一臺SUV來說也沒有任何不妥，日常駕駛無論是男性還是女司機都能輕松駕馭。
凱迪拉克在隔音方面的表現(xiàn)可是一大強項，XT5(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)也沒有讓我們失望，車輛全系搭載主動降噪技術(shù)和夾層玻璃讓車輛在行駛時有著很不錯的靜謐性。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機噪音都被控制得十分理想。
加速制動測試：
加速測試環(huán)節(jié)，我們將駕駛模式調(diào)至運動模式，經(jīng)過多次連續(xù)加速測試后，取得最好成績9.49秒。加速全程沒有太強的爆發(fā)力。（本次測試車輛為試裝車，成績僅供參考，后期我們會拿量產(chǎn)版本再進行一次測試）。
XT5的剎車成績也比較一般，米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性影響了最終成績，雖然依然在我們的推薦值之內(nèi)，但相比同級別其它車型并不占優(yōu)勢。
油耗測試：
油耗測試我們采用舒適模式，全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)定22度，行駛路段分別包括城市快速路，擁堵路段及高速道路。最終實測百公里油耗8.2L，相比起老款有了明顯的提升。
編輯點評：
XT5這次改款主要是針對動力部分，雖然加速成績并沒有提升，但油耗變得更低更親民，其用料十足的內(nèi)飾也依然能打動許多消費者。總的來說，它依然是一款開起來讓人足夠輕松、愜意的車型，外觀足夠時尚好看，內(nèi)飾用料在同級中應(yīng)該算是很拿得出手的一類，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，多媒體系統(tǒng)經(jīng)過多次升級之后也基本處在主流水平，駕駛方面，厚重的底盤加上不錯的動力平順性以及同級別中十分不錯的靜謐性讓它依然能在這一級別市場中占有一席之地。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）