◆麋鹿測試：
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對奔馳GLE(參數|詢價) 450進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。
林琦評述GLE 450麋鹿表現：作為一款中大型SUV，在轉向過程中車輛動態較為靈敏，但能反饋給駕駛者的信息實在太少了，特別是車輛從A區進入B區的過程電子輔助系統會先將右前輪短暫抱死，使車身出現輕微轉向不足來降低車速并抵消進入B區后快速重心轉移帶來的不穩定因素。
因此，直到車輛即將離開B區，電子輔助系統退出工作后，才能感受到更真實的路面信息。雖然整體來看，電子輔助系統的介入以及強度有些生硬，但對車速以及行駛軌跡的控制都非常出色，甚至在車輛離開B區時車速已經降至40km/h以內，這也使車輛進入C區的動作更為輕松。最終70.9km/h的通過成績算不上出色，屬于同級相對比較正常的水平。
◆ 賽道測試：
王濤評述GLE 450賽道表現：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯的體感，并且成績也非常喜人。這款車搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發動機，搭配9速自動變速箱在賽道里可以讓動力傳遞更為緊密。同時配合4MATIC系統和空氣懸架的協助，這輛車在彎中以及出彎都有著很棒的感受。在大力制動時空氣懸架給予更多的抑制，可以讓車身的俯仰更小，別看塊頭大但制動距離及制動腳感非常有信心。下車仔細觀察，這款車采用了較厚的剎車片設計，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動系統的穩定。另外后懸架的剎車分泵設計別具匠心，側掛式的設計不僅可以降低重心，還可以增加彎道的駕駛質感。
之前我說過，奔馳的車無論什么車款都不是靠某一個點獨領風騷，而是靠那股子均衡來折服用戶。SUV也一樣，加速不是最快的，但你感受不到渦輪的突兀。變速箱換擋不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次換擋。剎車距離不是最好的，但永遠讓你信心滿滿。底盤操控不是最犀利的，但永遠保持在極限邊緣讓你可進可退的操控。不過這套車機系統必須要吐槽一下，在極限駕駛狀態下就變得死機卡頓，想看點車輛數據顯得有些滯后。當然，SUV并不是這么開的。如果非要讓我給一個定義，那給我最深的感受就是“均衡”！
