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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 前不久，2021款奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià))在國(guó)內(nèi)正式上市，我們本以為這又是一款僅對(duì)配置價(jià)格進(jìn)行微調(diào)的年代改款，結(jié)果仔細(xì)對(duì)比參數(shù)表才發(fā)現(xiàn)，廠商已經(jīng)悄無聲息地給GLE 450更換了一臺(tái)全新的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然還是直列6缸，但少了這0.5L的排量出于何種原因？對(duì)動(dòng)力有沒有影響呢？為此，我們特意拿到了新款試駕車并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，通過測(cè)試結(jié)果為您解答疑慮。

新款的推出對(duì)消費(fèi)者有什么影響？

2021款奔馳GLE首先對(duì)部分車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，分別對(duì)GLE 350動(dòng)感型、GLE 450動(dòng)感型和GLE 450時(shí)尚型售價(jià)下調(diào)了1.5萬、3.5萬和0.9萬元。而按照最新的車船稅規(guī)定，新款GLE 450車型，由于排量的降低，車船稅方面較2020款GLE 450是會(huì)出現(xiàn)近一半的降幅。

作為頂配車型的GLE 450 4MATIC 豪華型，在售價(jià)維持不變的情況下，2021款除了更換新發(fā)動(dòng)機(jī)之外，僅增加了車機(jī)遠(yuǎn)程OTA和后排多媒體控制功能，相對(duì)來說變化并不算大，那么我們本次測(cè)試就主要圍繞著新動(dòng)力所帶來的變化進(jìn)行。

◆動(dòng)力感受：

首先，我們先來聊一聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)向外透露的信息相當(dāng)有限，海外也并無搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為“M256 925”，對(duì)比代號(hào)“M256 930”的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易就能看出，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同系列之間的兄弟關(guān)系，后綴“25”數(shù)字也對(duì)應(yīng)了2498mL的排量。按照以往我們對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實(shí)現(xiàn)的，這樣的改變一般情況下也往往會(huì)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上和動(dòng)力輸出風(fēng)格有所體現(xiàn)。但這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。

2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了之前3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一切優(yōu)勢(shì)，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成。水泵和空調(diào)壓縮機(jī)不再需要皮帶來驅(qū)動(dòng)，得以使發(fā)動(dòng)機(jī)輕裝上陣，配合尺寸更小啟動(dòng)更有力的集成式48V啟動(dòng)電機(jī)，盡可能適應(yīng)頻繁啟停的需要?！半娮訙u輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間共軸設(shè)計(jì)的啟發(fā)電一體電機(jī)還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動(dòng)力，以起到動(dòng)力銜接和動(dòng)能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。

盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上，最大馬力和最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有縮小，但實(shí)際駕駛中，即便你盯著儀表去感受，也仍感覺不出它和3.0T有什么區(qū)別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“缸徑×沖程”設(shè)定對(duì)出力特性的影響變得模糊，總之，整套動(dòng)力給人的感覺還是那么低速扭矩強(qiáng)勁、高轉(zhuǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚。

盡管每次都拿寶馬的那臺(tái)ZF 8AT來與奔馳的9AT相比，每次得到的結(jié)論也都是前者各方面都要稍好于后者，但實(shí)際上，在引入48V電機(jī)之后，這種差距幾乎已經(jīng)到了無足輕重的程度。

測(cè)試過程中，我曾經(jīng)多次在停穩(wěn)之后油門到底給“老同志搞個(gè)突然襲擊”，結(jié)果啟停功能都能在第一時(shí)間喚醒動(dòng)力，并能以直線加速的表現(xiàn)拖動(dòng)車輛揚(yáng)長(zhǎng)而去，感受不到它有任何遲疑，仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)從來就沒停止過工作一樣。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

原地起步轉(zhuǎn)速仍被限制在2400rpm范圍內(nèi)，起步時(shí)動(dòng)力結(jié)合很快，不會(huì)像一些搭載雙離合變速箱的車型那樣猶猶豫豫，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，更是難出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

6.25s的加速成績(jī)僅比之前慢了0.3s，這么微弱的差距一般人體感是感覺不出差異的。跟同級(jí)主要競(jìng)品相比，它的加速成績(jī)?nèi)詫儆谝粋€(gè)梯隊(duì)的。

◆油耗測(cè)試：

測(cè)試全程都是在ECO模式下關(guān)閉空調(diào)進(jìn)行的。8.6L/100km的油耗成績(jī)對(duì)于一臺(tái)車重超過2噸且全時(shí)四驅(qū)的中大型SUV來說真的算是個(gè)極為出色的成績(jī)，比之前搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，油耗表現(xiàn)也有明顯的降低?？梢哉f這套結(jié)合了48V混動(dòng)技術(shù)的新動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面之間達(dá)成一種新的平衡。