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動力輸出需適應

2.0T的發(fā)動機滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因導致駕駛感受并不如預期的輕快。發(fā)動機的動力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。

通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調校風格，但對于這輛H6來說，這個風格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯。

這套動力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門，動力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。

加速測試

在運動模式下，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車，H6的儀表并不會提示彈射模式啟動，但變速箱允許發(fā)動機在2000rpm彈射起步。連續(xù)10次彈射沒有出現(xiàn)保護提示，測試的成績差別也比較小，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.43秒。

油耗測試

經過102.5km的測試后，H6消耗了9.5L燃油，9.3L/100km的測試成績難稱優(yōu)秀，但考慮到其基礎排量不低，而且還是四驅車型，給個及格肯定沒問題。如果后期能將發(fā)動機輸出的平順性做些優(yōu)化，油耗還有降低的空間。