[汽車之家專業評測]其實對于SUPRA的認知，腦海里存在最多的還是那部代號2JZ的發動機，時至今日也是千匹俱樂部的名機之一，對于這樣一臺曾經無法擁有的跑車，我想多數人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默記住就夠了。如今，第五代SUPRA(參數|詢價)已經到來，它依然提供6缸發動機，輸出馬力以及改裝潛力也不減當年，重要的是，這次國內消費者也可以真正意義上的擁有它了。
動力方面，搭配的是3.0L渦輪增壓發動機，最大功率:340馬力/5800rpm，最大扭矩：500?！っ?1800-5000rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為4.3秒。（實測車型為歐洲版本，非中規車型）
●駕駛感受
這一代車型為了滿足全天候跑車的目標，將低重心以及可控性作為了主要核心。兩座布局，軸距2470mm，比豐田86短了100mm。上述所說，作為車身平衡下的輔助條件，官方稱可以讓車輛具備更好的彎道性能。
由于測試車沒有上路手續，所以我們在賽車場內對它進行了全面體驗。代號B58的渦輪增壓發動機，可以說是太熟悉了，我們在多種寶馬車型上都有過深度的接觸，所以在SUPRA身上有著怎樣的表現呢？我們也是抱著非常高的期望。
從發動機啟動的一瞬間，能夠明顯發現它的聲浪比寶馬Z4 M40i要更大，無論普通模式還是運動模式，排氣的回火聲音都要更大更脆一些，熱車之后更是明顯。這臺發動機的出力方式也是均衡有佳，低扭絕對不會拖后腿，所以低速行駛時的再加速能力也是隨叫隨到，中后段的動力輸出綿密至極，甚至絲毫沒有衰竭的意思。
較為充沛的扭矩表現，讓車輛在每個轉速區間都能有最為直接的推背響應，所以在全力駕駛它的時候，你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道全力駕駛，發動機工作狀態穩定，連續的圈速測試，機油溫度、變速箱油溫、剎車溫度的表現都非常出色，能夠給予持續的高性能體驗。就像文章開始所說的，這臺直列6缸發動機在低速行駛時具備較為渾厚的聲浪體驗，高轉速下的聲音更是質感有佳，完全沒有松散的感覺，所以不只是加速能力讓人折服，悅耳的聲浪也是一種享受。
8速手自一體變速箱，整體表現也是預料之中。普通模式下的邏輯性依然聰明至極，尤其是在這樣一臺跑車身上，對于駕駛員踩下油門的動作具備獨到的理解，只要你有非分之想，它絕對會第一時間給你反饋。運動模式下，不僅僅是轉速升高而已，進入彎道之前的全力制動，變速箱的連續降擋會非常迅速的找到入彎節奏，用更加合適的擋位，將車輛在彎中以及出彎時的加速動作變的更為直接。
變速箱手動模式也有驚喜。此前測試寶馬Z4 M40i時，在運動模式以及普通模式下的表現，兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯，每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺，可以說在無聊的平順換擋之中，給予駕駛者一點點粗糙的高性能味道。
底盤設定，這應該是很多人最為關心的地方。體驗過后，可以明確的說它是SUPRA不是Z4，雖然三大件有著千絲萬縷的聯系，但是調校方式是不可約束的。在駕駛它離開賽道P房之后，我就感覺到它的避振器明顯要比寶馬Z4 M40i硬，在我們平常測試的賽道后場區域，正常行駛也能夠感覺到車身那種微微的跳動感，時刻緊繃的狀態明顯更容易讓駕駛員心跳加速。
在賽道上行駛，底盤的重心轉移更加凌厲，懸架沒有多余的晃動，能夠直接了解輪胎抓地力的變化，這方面做得真的是太好了。后輪的每一次滑動，都能清晰感知到，與駕駛員的溝通非常積極。轉向手感，在指向精準度以及路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，更快的轉向速度讓車頭的入彎動作變的靈敏，而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到，絕對不存在模糊的可能性。
●賽道測試
在賽道中的表現SUPRA讓人印象深刻，無論車輛動態響應，還是車尾動態的豐富程度，在近一年所有測試車中是都算極為出色的。從進入賽道那一刻，便可以從座椅、方向盤上收到豐富的路面信息，而將車輛調整至Sport模式、完全關閉VSA之后，SUPRA才會將自己100%的野性給到車手。
首先，動力方面SUPRA憑借B58的實力，在兩條長直線上都能輕松接近170km/h的尾速，配合8AT變速箱，每次換擋都及時響應的同時，排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車尾動態，尤其是高速狀態下重心快速轉移時，后輪束角有著較大的變化，這也讓SUPRA在兩個高速彎都有著非常明顯的轉向過度，甚至從進彎一直到出彎都保持著這樣的姿態，這對于車手來說，油門的控制就要更為細膩，難度也更大。
制動系統的表現要比預想好很多，從制動力、踏板響應、信息回饋都較為出色并且穩定，當然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的，在保持了制動效率的同時也提供了很好的穩定性，最終SUPRA的單圈最快成績為56.31秒。
●加速測試
關閉一段車身穩定控制系統，可以激活彈射模式，起步轉速控制在2200rpm左右，伴隨輕微的輪胎打滑情況，完成了整個測試環節。如果全關穩定系統，對于駕駛員的控車要求會更加嚴格，如果只是簡單的油門到底，那么它會一直燒胎，直到天涯海角。
●剎車測試
整體表現確實給了我們不少驚喜，第一次測試時，就做出了100-0km/h測試37米左右的成績，隨著輪胎以及剎車系統開始進入工作溫度，整體成績一直穩定在34米左右。在賽道上也是表現的異常穩定，連續的高強度測試，幾乎一直保持充足的制動力，一定給個好評。
●繞樁測試
●麋鹿測試
在麋鹿測試中SUPRA的轉向與車身動態響應都與大部分運動車型相近，但憑著一套米其林PSS輪胎，這種極為靈活并且響應速度很快的動作則變得相對線性而可控。
從A區進入B區時，車頭穩定、準、快，車尾的跟隨性也很好，但當車輛進入B區后，快速重心轉移也讓車尾很快跟著動起來，并且在初段滑動范圍內輔助系統介入的極為輕微，如果不是儀表上的指示燈閃爍，甚至基本察覺不到。在反復的多次測試中，輔助系統的工作狀態都很穩定，但介入輕微也導致車手需要再B區中有更多的方向修正動作，同時對車速的控制也并不強，在進入C區時依舊保持著接近60km/h的車速，能順利進入C區，依舊是憑著米其林PSS強大的抓地力，最終測試成績為74.1km/h。
●設計確實驚艷
●排氣聲浪展示
●駕駛氛圍出色
設計方面，如果您沒見過實車的話，我建議可以去店里看一下，因為照片看不出它真正的美感。實際上它的車身看起來很小巧，而且車身線條非常復雜，單獨看它的話，可能不會覺得怎么樣，但是如果旁邊還放著其他品牌車輛，對比之下，你會發現它們被襯托的黯然失色。
內飾其實談不上有多豪華或者運動，也是符合時下比較主流的設計方式。但是駕乘感受確實讓我非常喜歡，尤其是低矮的坐姿，而且座艙的環繞感很強，車窗的尺寸并不大，所以可視范圍不多，但是也讓你的集中力都會放在前方，這是一臺渴望駕駛的車，也是能夠給你駕駛欲望的車。
●全文總結
與寶馬共同開發的命運，其實影響了一些硬核粉絲們的心情。但不管它的血統是否純正，我們要做的其實也很簡單，就是來衡量它是不是一輛合格的跑車，如果它做得足夠好，那又有什么理由不去接受呢？
幾乎大部分開過它的人都被折服了。其實，如果您已經是或者曾經是寶馬渦輪直列發動機的用戶，我相信您看到豐田SUPRA的配置時，應該會新鮮感減半。但是，它的精髓不只是我們常說馬力曲線而已，對于如何做好全天候跑車的工作，它用實際行動給出了證明。如果感興趣不妨親身去體驗一下，或許，您也會被它獨到的一面所征服。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/董鵬 專業測試 林琦 協助 鄭雷 謝玥)
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 廠商指導價 | 62.60萬 |
| 廠商 | 豐田(進口) |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.04 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 2門2座硬頂跑車 |
| 發動機 | 3.0T 340馬力 L6 |
| 長*寬*高(mm) | 4381*1867*1310 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.3 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1515 |
| 最大滿載質量(kg) | 1815 |
| 車身 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 長度(mm) | 4381 |
| 寬度(mm) | 1867 |
| 高度(mm) | 1310 |
| 軸距(mm) | 2470 |
| 前輪距(mm) | 1594 |
| 后輪距(mm) | 1589 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 115 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 129 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 2 |
| 油箱容積(L) | 52 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 發動機型號 | B58B30C |
| 排量(mL) | 2998 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1600-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 250 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/35 R19 |
| 后輪胎規格 | 275/35 R19 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變轉向比 | ● |
| 四驅/越野 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 巡航系統 | |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | |
| 語音識別控制系統 | |
| 車載智能系統 | |
| 智能化配置 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 車聯網 | ● |
| 4G/5G網絡 | |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |